Приказ По Безопасности Дорожного Движения На Предприятии Образец

Об утверждении Положения об обеспечении безопасности дорожного движения в предприятиях, учреждениях, организациях осуществляющих перевозки пассажиров

Об утверждении "Положения об обеспечении безопасности дорожного движения в предприятиях, учреждениях, организациях осуществляющих перевозки пассажиров и грузов (утратил силу с 29.03.2011)

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

от 9 марта 1995 года N 27

Об утверждении положения об обеспечении безопасности дорожного движения в предприятиях, учреждениях, организациях, осуществляющих перевозки пассажиров и грузов

[Об утверждении Положения об обеспечении безопасности дорожного движения в предприятиях, учреждениях, организациях,
осуществляющих перевозки пассажиров и грузов]

(с изменениями на 6 июня 1995 года)
____________________________________________________________________
Утратил силу с 29 марта 2011 года на основании
приказа Минтранса России от 25 января 2011 года N 18
____________________________________________________________________

____________________________________________________________________
В настоящий приказ вносились изменения на основании приказа Минтранса России от 06.06.1995 N 51 .
Приказ Минтранса России от 6 июня 1995 года N 51 не применяется как непрошедший государственной регистрации Министерства юстиции Российской Федерации.

- Примечание изготовителя базы данных.

Во исполнение приказа МВД РФ и Минтранса РФ от 25.02.93 г. N 77/17 и в целях повышения эффективности работы по предупреждению дорожно-транспортных происшествий

2. Департаменту автомобильного транспорта (Васильев А.К.) принять меры по организационно-методическому обеспечению реализации настоящего Положения органами управления автомобильным транспортом на местах, а также предприятиями, учреждениями и организациями, осуществляющими перевозки пассажиров и грузов.

3. Российской транспортной инспекции (Лагутин А.М.) при проверке лицензируемой деятельности в части обеспечения безопасности движения руководствоваться требованиями настоящего Положения.

Зарегистрировано в Министерстве
юстиции Российской Федерации
9 июня 1995 года
Регистрационный N 868

УТВЕРЖДЕНО
приказом Министерства транспорта
Российской Федерации
от 9 марта 1995 года N 27

Положение об обеспечении безопасности дорожного движения в предприятиях, учреждениях, организациях, осуществляющих перевозки пассажиров и грузов 1. Общие положения

1.1. Настоящее Положение определяет задачи и основные требования к деятельности организаций и водителей-предпринимателей*, осуществляющих перевозки пассажиров и грузов, по обеспечению безопасности дорожного движения.

* Под водителями-предпринимателями понимаются индивидуальные предприниматели, осуществляющие перевозки пассажиров и грузов.

1.2. Требования настоящего Положения обязательны для всех расположенных на территории Российской Федерации организаций независимо от организационно-правовых форм и форм собственности, осуществляющих перевозки пассажиров и грузов автомобильным и городским электрическим транспортом, а также для водителей этих организаций и водителей-предпринимателей**.

** Организации автомобильного транспорта, перевозочная деятельность которых не подлежит лицензированию, могут применять иные специальные требования к деятельности по обеспечению безопасности дорожного движения, связанные со спецификой их перевозочной деятельности, утвержденные в рамках соответствующих министерств и ведомств.

1.3. Деятельность по обеспечению безопасности дорожного движения юридических и физических лиц, перечисленных в п.1.2, регламентируется законодательными и иными правовыми актами Российской Федерации в части, относящейся к сфере обеспечения безопасности дорожного движения, настоящим Положением и издаваемыми в соответствии с ним нормативно-правовыми документами, определяющими порядок выполнения отдельных требований данного Положения.

1.4. Контроль за выполнением требований по обеспечению безопасности дорожного движения осуществляется органами государственного контроля и надзора.

1.5. Организации, а также водители-предприниматели, осуществляющие перевозки пассажиров и грузов, в установленных случаях обязаны иметь лицензию на осуществление конкретных видов перевозок, соблюдать условия, предусмотренные в лицензии, связанные с обеспечением безопасности дорожного движения.

1.6. Ответственность за организацию работы по обеспечению безопасности дорожного движения в организации возлагается на ее руководителя либо назначенного на должность, связанную с обеспечением безопасности движения транспортных средств, исполнительного руководителя или специалиста.

1.7. Организации, осуществляющие перевозки пассажиров и грузов, могут принимать специальные правила и предъявлять к водителям дополнительные требования по обеспечению безопасности дорожного движения, не противоречащие действующему законодательству и настоящему Положению.

1.8. Организации, а также водители-предприниматели, не обладающие необходимой производственно-технической, кадровой и нормативно-методической базой, обеспечивают выполнение требований и норм, установленных настоящим Положением, на основе договоров, заключенных с организациями, обладающими необходимой базой и (или) имеющими лицензию на проведение соответствующих работ.

2. Задачи и основные требования к организации деятельности по обеспечению безопасности дорожного движения в организациях, осуществляющих перевозки пассажиров и грузов

2.1. Основными задачами организаций и водителей-предпринимателей по обеспечению безопасности дорожного движения являются:

- обеспечение профессиональной надежности водительского состава;

- обеспечение эксплуатации транспортных средств в технически исправном состоянии;

- обеспечение безопасных условий перевозок пассажиров и грузов.

2.2. Основными требованиями к организации деятельности по обеспечению безопасности дорожного движения в организациях, осуществляющих перевозки пассажиров и грузов, являются:

- закрепление обязанностей и возложение ответственности за обеспечение требований безопасности движения, предусмотренных настоящим Положением, за конкретными должностными лицами и работниками организации;

- регулярный контроль выполнения должностными лицами и работниками возложенных на них обязанностей по обеспечению безопасности движения со стороны руководителя организации или специально назначенных должностных лиц (служб) организации;

- назначение на должности исполнительных руководителей и специалистов организации лиц, прошедших специальную подготовку, подтвержденную соответствующими документами; прохождение лицами, занимающими должности, связанные с обеспечением безопасности дорожного движения, периодической аттестации на право занятия этих должностей;

- проведение служебного расследования, учета и анализа дорожно-транспортных происшествий, в которых участвовали транспортные средства организации, нарушений водителями и работниками организации установленных нормативными документами требований безопасности движения, выявление причин, способствующих их возникновению;

- ежегодное планирование мероприятий, направленных на реализацию требований настоящего документа, а также на устранение причин и условий дорожно-транспортных происшествий, в которых участвовали транспортные средства организации, нарушений Правил дорожного движения и других норм безопасности;

- оснащение необходимым оборудованием, приборами, помещением для осуществления деятельности по предупреждению дорожно-транспортных происшествий и снижению тяжести их последствий;

- обеспечение необходимыми нормативно-правовыми документами, методическими и информационными материалами, наглядной агитацией для проведения мероприятий по безопасности движения.

3. Обеспечение профессиональной надежности водительского состава 3.1. Прием водителей на работу и допуск их к осуществлению перевозок

3.1.1. Лицо, претендующее на работу в организации в качестве водителя, может быть принято на эту работу при условии:

- наличия у него водительского удостоверения на право управления транспортным средством соответствующей категории;

- наличия документа о прохождении в установленные сроки медицинского освидетельствования;

- соответствия его квалификации, опыта работы и иных профессиональных характеристик требованиям, установленным для конкретного вида перевозок.

С целью проверки соответствия водителя поручаемой ему работе по безопасному осуществлению конкретного вида перевозок он может быть принят на работу с испытательным сроком в соответствии с действующим законодательством о труде.

3.1.2. Организация осуществляет учет данных о квалификации водителя, общем стаже его водительской деятельности и на определенных типах транспортных средств, сроках прохождения медицинского освидетельствования, об участии в дорожно-транспортных происшествиях, допущенных нарушениях Правил дорожного движения, фактах лишения права управления транспортным средством, отстранения от работы на линии из-за алкогольного опьянения или последствий алкогольной интоксикации, перерывах в водительской деятельности, работе по совместительству.

3.1.3. Лица, впервые нанимаемые на работу в качестве водителя после окончания учебы, а также водители, имевшие перерыв в водительской деятельности более одного года, водители, назначаемые для работы на горных маршрутах, а также водители, переведенные на новый тип транспортного средства или новый маршрут перевозок пассажиров, к управлению транспортными средствами допускаются после прохождения стажировки.

3.2. Стажировка водителей

3.2.1. Организация с целью подготовки водителей к самостоятельной работе обязана обеспечить проведение стажировки лиц, перечисленных в п.3.1.3.

Продолжительность стажировки, объемы и содержание определяются в зависимости от стажа работы и срока перерыва в работе, типа транспортного средства, категории маршрута (городской, пригородный, междугородный, горный) в соответствии с действующими нормативными документами.

3.2.2. Стажировка водителей должна проводиться в реальных условиях движения, при осуществлении регулярных пассажирских перевозок только на тех типах транспортных средств и на тех маршрутах, на которых водитель в дальнейшем будет работать самостоятельно. Проведение стажировки обеспечивается собственными силами организации или путем заключения договоров на проведение стажировки.

3.2.3. Стажировка должна производиться под руководством водителя-наставника, назначаемого приказом по организации, или иного лица, с которым заключен договор на проведение стажировки, имеющего свидетельство (лицензию) на право стажировки водителей.

3.2.4. После завершения водителем стажировки должно быть оформлено заключение о допуске его к самостоятельной работе с указанием типа транспортного средства и маршрутов перевозки или дан мотивированный отказ в выдаче допуска. Заключение хранится в личном деле водителя.

3.2.5. Водитель, не получивший допуск к управлению транспортным средством после прохождения стажировки, переводится с его согласия на другие работы, при невозможности перевода он подлежит увольнению в соответствии с действующим законодательством о труде.

3.3. Поддержание и контроль состояния здоровья водителей в процессе их трудовой деятельности

3.3.1. Организация обеспечивает прохождение водителями обязательного периодического медицинского освидетельствования в сроки, устанавливаемые Министерством здравоохранения Российской Федерации.

Руководитель организации имеет право в случае сомнения в состоянии здоровья водителя направить его на медицинское освидетельствование ранее установленных сроков.

В организации должен осуществляться контроль за соблюдением сроков прохождения периодических медицинских освидетельствований*.

* Водитель-предприниматель несет личную ответственность за своевременное прохождение медицинского освидетельствования.

3.3.2. Режимы труда и отдыха водителей устанавливаются в соответствии с нормами, определяемыми трудовым законодательством и Положением о рабочем времени и времени отдыха водителей; с учетом этих норм должны быть составлены графики работы водительского состава, расписания и графики движения транспортных средств в городском, пригородном и междугородном сообщении, организованы контроль за соблюдением установленного режима работы водителей, ведение документации по учету рабочего времени и времени отдыха.

3.3.3. Организация обязана обеспечить контроль за состоянием здоровья водителей, не допускать к управлению транспортными средствами лиц, находящихся в состоянии опьянения или в болезненном состоянии**, для чего:

** Водитель-предприниматель руководствуется п.2.7. Правил дорожного движения.

- организовать проведение предрейсовых, межрейсовых и послерейсовых (в зависимости от условий работы) медицинских осмотров водителей транспортных средств в порядке, определяемом Министерством здравоохранения Российской Федерации;

- обеспечить учет и анализ данных медосмотров водителей с целью выявления водителей, склонных к злоупотреблению алкогольными напитками, употребляющих наркотические средства, страдающих хроническими заболеваниями.

3.4. Поддержание необходимого уровня информированности, повышение профессионального мастерства и дисциплинированности водителей

3.4.1. Организация обязана обеспечивать водителей необходимой оперативной информацией об условиях движения и работы на маршруте путем проведения инструктажей, включающих сведения***:

*** Водитель-предприниматель обязан владеть перечисленными в п. 3.4.1 сведениями.

- об условиях движения и наличии опасных участков, мест концентрации дорожно-транспортных происшествий на маршруте;

- о состоянии погодных условий;

- о режимах движения, организации отдыха и приема пищи;

- о порядке стоянки, охраны транспортных средств;

- о расположении пунктов медицинской и технической помощи, постов Государственной автомобильной инспекции, диспетчерских пунктов, автовокзалов и автостанций; мест скопления людей;

- об изменениях в организации перевозок пассажиров и грузов, о порядке проезда железнодорожных переездов и путепроводов;

- об особенностях перевозки детей;

- об особенностях обеспечения безопасности движения и эксплуатации транспортных средств при сезонных изменениях погодных и дорожных условий;

- об особенностях перевозок опасных, тяжеловесных, крупногабаритных грузов (в соответствии с требованиями специальных нормативных документов);

- об изменениях в нормативно-правовых документах, регулирующих права, обязанности, ответственность водителей по обеспечению безопасности дорожного движения.

В организации должен осуществляться учет сведений о проведении указанных инструктажей.

3.4.2. Повышение профессионального мастерства водителей осуществляется путем организации занятий необходимой для обеспечения безопасности дорожного движения периодичности, но не реже одного раза в год, по соответствующим учебным планам и программам ежегодных занятий с водителями. Сведения о прохождении курса занятий и сдаче зачетов заносятся в личное дело водителя*.

* Для водителя-предпринимателя достаточно наличия лицензии на соответствующий вид перевозок.

Организация имеет право не допускать водителя, не сдавшего зачет, к самостоятельной работе на линии. Водитель, не допущенный к самостоятельной работе, переводится с его согласия на другие работы, при невозможности перевода он подлежит увольнению в соответствии с действующим законодательство о труде.

3.4.3. С целью повышения ответственности водителей за выполнение требований по безопасности дорожного движения организация:

- осуществляет контроль за соблюдением водителями Правил дорожного движения, трудовой дисциплины, Правил перевозок пассажиров (грузов), Правил технической эксплуатации подвижного состава, временем выхода и возвращения с линии, соблюдением расписаний движения, наличием и состоянием водительских удостоверений перед выпуском транспортных средств на линию;

- организует в соответствии с действующими нормативными документами учет и анализ дорожно-транспортных происшествий, совершенных водителями организации, нарушений водителями и работниками организации требований безопасности движения, выявленных как сотрудниками Государственной автомобильной инспекции, так и работниками организации;

- оперативно доводит до водителей сведения о причинах и обстоятельствах возникновения дорожно-транспортных происшествий, нарушений Правил дорожного движения и других норм безопасности движения водителями организации.

4. Обеспечение эксплуатации транспортных средств в технически исправном состоянии

Организации и водители-предприниматели обязаны:

4.1. Использовать для перевозки подвижной состав, зарегистрированный в органах Государственной автомобильной инспекции, прошедший в установленном порядке государственный технический осмотр и имеющий лицензионную карточку установленного образца.

4.2. Соблюдать правила технической эксплуатации транспортных средств, инструкции предприятий-изготовителей по эксплуатации транспортных средств, обеспечить соответствие технического состояния и оборудования транспортных средств, участвующих в дорожном движении, установленным требованиям безопасности, обеспечить проведение работ по техническому обслуживанию и ремонту транспортных средств* в порядке и сроки, определяемые действующими нормативными документами.

* Организации, выполняющие техническое обслуживание и ремонт транспортных средств, должны иметь сертификат на услуги по техническому обслуживанию и ремонту, подлежащие обязательной сертификации, при наличии в регионе органа по сертификации этих услуг, аккредитованного в установленном порядке.

4.3. Обеспечить ежедневный контроль технического состояния транспортных средств перед выездом на линию и по возвращении к месту стоянки. Должностные лица организации, ответственные за техническое состояние транспортных средств, обязаны выполнять в путевом листе отметки о технической исправности транспортных средств.

4.4. Обеспечить учет неисправностей транспортных средств и их устранения.

4.5. Обеспечить использование для перевозки транспортных средств, в том числе специализированных, соответствующих виду перевозки, объемам и характеру перевозимого груза.

4.6. Обеспечить охрану транспортных средств для исключения возможности самовольного их использования водителями организации, а также посторонними лицами или повреждения транспортных средств.

5. Обеспечение безопасных условий перевозок пассажиров и грузов при организации перевозочного процесса

5.1. Организациям запрещается в какой бы то ни было форме понуждать или поощрять водителей к нарушению ими требований безопасности дорожного движения.

5.2. Организации и водители-предприниматели обязаны перед началом регулярных перевозок, а также в процессе их осуществления оценивать соответствие дорожных условий на маршрутах работы подвижного состава установленным требованиям безопасности движения.

Оценка соответствия состояния автомобильных дорог и подъездных путей требованиям безопасности движения осуществляется на основе обследования, проводимого комиссией, формируемой по решению органов исполнительной власти (администрации) соответствующей территории с привлечением работников организаций, осуществляющих перевозки пассажиров и (или) грузов на этих маршрутах, работников дорожных, коммунальных и других организаций, в ведении которых находятся автомобильные дороги, улицы, железнодорожные переезды, трамвайные пути, паромные и ледовые переправы; работников Государственной автомобильной инспекции, Российской транспортной инспекции.

Обследование дорожных условий на маршрутах регулярных перевозок грузов осуществляется не реже одного, а на маршрутах перевозок пассажиров - не реже двух раз в год.

Организация ежегодно представляет в органы исполнительной власти (администрации) соответствующей территории предложения по составу комиссии, срокам обследования и перечню предлагаемых к обследованию маршрутов.

По результатам обследования дорожных условий составляется акт, в котором перечисляются выявленные недостатки, угрожающие безопасности движения. Акты подлежат передаче в органы, уполномоченные исправлять выявленные недостатки и контролировать результаты этой работы. В организации хранятся материалы обследования и копии актов.

При выявлении на маршруте недостатков в состоянии, оборудовании и содержании дорог, улиц, искусственных сооружений и т.д. угрожающих безопасности движения, организации и водители-предприниматели до устранения недостатков в зависимости от обстоятельств:

- не открывают движение на маршруте перевозок;

- прекращают движение на маршруте или изменяют маршрут движения;

- изменяют режимы движения на маршруте и информируют об этом заинтересованные организации, предприятия, население.

5.3. В организации должен осуществляться учет обнаруженных водителями на маршрутах недостатков в организации и регулировании движения, состоянии и обустройстве дорог, улиц, искусственных сооружений, железнодорожных переездов, трамвайных путей, остановок пассажирского транспорта, мест погрузки-разгрузки грузов.

5.4. Организация обязана:

- обеспечить условия для питания и отдыха водителей на маршрутах регулярных перевозок;

- предусмотреть время и место отдыха водителей в пути при направлении в дальние рейсы или на работу в отрыве от основной базы организации;

- обеспечить водителей необходимыми путевыми документами*.

* Путевыми листами, документами на перевозимый груз, графиками движения установленной формы.

5.5. Должностные лица организации имеют право осуществлять контроль на линии, при его проведении останавливать транспортные средства, управляемые водителями организации, принимать при выявлении нарушений необходимые меры в соответствии с действующим законодательством.

5.6. Организации и водители-предприниматели обязаны обеспечить выполнение требований, отражающих порядок и особенности организации различных видов перевозок, изложенных в действующих нормативных документах; при перевозках крупногабаритных, тяжеловесных грузов, а также опасных обеспечить выполнение специальных требований, изложенных в соответствующих нормативных документах, касающихся обеспечения их безопасности.

5.7. Требования по обеспечению безопасности при организации пассажирских перевозок

5.7.1. Организация обязана:

- перед открытием маршрутов регулярных перевозок пассажиров в порядке, определяемом п.5.2 настоящего Положения и другими нормативными документами, касающимися организации перевозок пассажиров, оценить соответствие технического состояния автомобильных дорог, улиц, искусственных сооружений, железнодорожных переездов, трамвайных путей, паромных переправ, по которым проходят маршруты, их инженерного оборудования требованиям безопасности движения;

- корректировать в зависимости от результатов обследования расписание движения в сторону снижения скорости в случае существенного ухудшения дорожных условий, а также на осенне-зимний период.

5.7.2. На каждый маршрут регулярных пассажирских перевозок должен быть составлен паспорт и схема маршрута с указанием опасных мест. В указанные документы должны своевременно вноситься данные об изменении дорожных условий.

5.7.3. Графики (расписания) движения должны разрабатываться в соответствии с установленными правилами на основе нормирования скоростей перед открытием маршрутов регулярных перевозок, а также на действующих маршрутах. Нормативы скорости (времени) движения должны обеспечивать безопасные режимы движения транспортных средств в реальных условиях движения на маршруте: соответствовать скорости, разрешенной Правилами дорожного движения, дорожными знаками, предусматривать возможные задержки, связанные с организацией дорожного движения, задержки на железнодорожных переездах и т.п.

Графики выпуска транспортных средств на линию должны формироваться с учетом изменения пассажиропотоков по дням недели и часам суток в целях обеспечения перевозок пассажиров без нарушения норм вместимости транспортных средств.

5.7.4. Каждый водитель, выполняющий городские, пригородные, междугородные и туристские рейсы с пассажирами, должен быть обеспечен графиком движения на маршруте с указанием времени прохождения остановок, населенных пунктов и других ориентиров, схемой маршрутов с указанием опасных участков.

5.7.5. Организации и водители-предприниматели обязаны использовать транспортные средства, полная масса которых не превышает фактическую грузоподъемность расположенных на маршрутах мостов, эстакад, путепроводов, других искусственных сооружений.

5.7.6. При неблагоприятных изменениях дорожных или метеорологических условий, создающих угрозу безопасности перевозок пассажиров (разрушение дорожного покрытия, гололедица, сильный туман, заносы и т.д.), организация обязана провести оперативную корректировку графиков (расписаний) движения в сторону снижения скорости или отменить график движения, а при необходимости не допустить к выезду на линию или обеспечить иным образом прекращение движения транспортных средств.

6. Ответственность за нарушения требований безопасности движения

Нарушения требований настоящего Положения влекут в установленном действующим законодательством Российской Федерации порядке дисциплинарную, административную, гражданско-правовую, уголовную ответственность.

Электронный текст документа
подготовлен ЗАО "Кодекс" и сверен по:
"Российские вести", N 129,
13.07.95, стр.6 (приказ);

Бюллетень нормативных актов
министерств и ведомств
Российской Федерации,
N 3, 1996 (Положение)

Инструкция по организации безопасности дорожного движения и учету дорожно-транспортных происшествий на транспорте Министерства связи СССР

22 октября 1986 года

ПО ОРГАНИЗАЦИИ БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ И УЧЕТУ

ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНЫХ ПРОИСШЕСТВИЙ НА ТРАНСПОРТЕ

МИНИСТЕРСТВА СВЯЗИ СССР

Настоящая Инструкция устанавливает основные положения и является обязательной при организации работы по предупреждению дорожно-транспортных происшествий на ведомственном транспорте системы Министерства связи СССР.

Инструкция содержит описание работ в министерствах связи союзных республик, производственно-технических управлениях связи, на предприятиях и в организациях связи по обеспечению безопасности движения; обязанностей служб, подразделений и должностных лиц автохозяйств по предупреждению дорожно-транспортных происшествий.

В основу настоящей Инструкции положены действующие руководящие материалы Министерства внутренних дел СССР и Министерства автомобильного транспорта РСФСР по предупреждению и учету дорожно-транспортных происшествий.

Общие положения

1. Обеспечение безопасности движения является одной из основных обязанностей работников ведомственного транспорта.

2. В целях предупреждения аварийности соответствующими службами и подразделениями автохозяйств должна проводиться систематическая работа, направленная на ликвидацию причин, способствующих возникновению дорожно-транспортных происшествий, и, в первую очередь:

2.1. Ведение, в соответствии с установленным порядком, учета всех дорожно-транспортных происшествий и нарушений транспортной дисциплины, анализ и выявление причин их возникновения. Разработка на основе материалов анализа и осуществление мероприятий по сокращению и предупреждению дорожно-транспортных происшествий.

2.2. Поддержание высокой трудовой и транспортной дисциплины среди водителей и других работников автохозяйств.

2.3. Улучшение условий и совершенствование организации труда водителей. Особое внимание должно быть обращено на повышение эффективности использования рабочего времени за счет высвобождения водителей от участия в ремонте и техническом обслуживании автомобилей, широкое применение скользящих графиков работы, сокращение непроизводительных потерь рабочего времени на линии и при выполнении подготовительно-заключительных работ.

2.4. Обеспечение высокого уровня технического состояния подвижного состава.

2.5. Постоянное повышение квалификации водительского состава, мастерства вождения автомобилей.

2.6. Широкая пропаганда правовых знаний среди водителей и других работников автохозяйств, привлечение к этой работе сотрудников Госавтоинспекции, суда, прокуратуры, используя все средства и возможности для пропаганды мероприятий по безопасности движения (лекции, доклады, беседы, плакаты, кинофильмы и т.п.).

2.7. Повышение требовательности к начальникам колонн, гаражей в деле организации и проведения индивидуальной воспитательной работы с водителями автомобилей.

3. Работа по обеспечению безопасности движения проводится при широком участии общественности.

4. Руководители автотранспортных предприятий, предприятий и организаций связи, имеющих на балансе транспортные средства, несут персональную ответственность за весь комплекс работ по обеспечению безопасности движения.

5. В обязанности руководителей предприятий и организаций, использующих транспорт связи, вменяется осуществление контроля за работой водителей на линии.

Организация работы по безопасности движения

6. Организаторами всего комплекса работ по предупреждению дорожно-транспортных происшествий являются: в Министерстве связи СССР - Управление механизации и транспорта, в министерствах связи союзных республик, производственно-технических управлениях связи - управление, отдел, служба, группа или главный механик, старший инженер, инженер по механизации и транспорту, на автотранспортных предприятиях, предприятиях и в организациях связи, имеющих транспортные средства, - руководитель предприятия (организации).

7. Управления, отделы, службы, группы, главные механики, старшие инженеры, инженеры министерств связи союзных республик, производственно-технических управлений связи, предприятий и организаций связи организуют и контролируют работу подведомственных автохозяйств по предупреждению дорожно-транспортных происшествий, для чего:

7.1. Осуществляют контроль за выполнением постановлений директивных органов, приказов и писем Министерства связи СССР, министерства связи союзной республики, производственно-технического управления связи, предприятия и организации связи по вопросам предупреждения аварийности на транспорте.

7.2. Организуют проверку работы автохозяйств, предприятий и организаций связи, использующих транспорт, по вопросам безопасности движения, требуют от них разработки и реализации мероприятий, направленных на предупреждение аварийности на транспорте.

7.3. Регулярно заслушивают отчеты руководителей автохозяйств о состоянии аварийности и проводимой работе по безопасности движения.

7.4. Организуют проведение семинарских занятий с инженерами по безопасности движения, начальниками колонн и другими инженерно-техническими работниками автохозяйств по повышению их квалификации и обмену опытом работы.

7.5. Проводят конкурсы по безопасности движения.

7.6. Анализируют состояние аварийности на ведомственном транспорте, проводят мероприятия по устранению причин дорожно-транспортных происшествий и других недостатков в работе автохозяйств по безопасности движения, издают обзорные письма и другие документы с анализом положения дела на местах и предложениями по устранению имеющихся недостатков.

7.7. Изучают и распространяют положительный опыт работы лучших водителей и автохозяйств по предупреждению аварийности.

7.8. Осуществляют контроль за подготовкой и повышением квалификации водителей в подведомственных автохозяйствах.

7.9. Направляют своих представителей на места дорожно-транспортных происшествий с тяжелыми последствиями для участия в проведении служебного расследования, осуществляют контроль за устранением причин возникновения происшествий.

7.10. Обеспечивают ведение учета, составление и своевременное представление отчетов о дорожно-транспортных происшествиях, осуществляют сверку данных о дорожно-транспортных происшествиях с данными Госавтоинспекции.

7.11. Подготавливают материалы для награждения лучших водителей, длительное время работающих без аварий, нагрудными значками "За работу без аварий" (Приложение 1).

7.12. Поддерживают постоянную связь с общественными организациями и Госавтоинспекцией по вопросам обеспечения безопасности движения.

8. Руководство и организация контроля за работой по предупреждению дорожно-транспортных происшествий на ведомственном транспорте осуществляются постоянно действующей комиссией по безопасности дорожного движения Министерства связи СССР на основании Приказа Министерства связи СССР от 29.09.82 N 333, в министерствах связи союзных республик, производственно-технических управлениях связи, на предприятиях и в организациях связи - на основании их аналогичных приказов и положений.

9. В автохозяйствах работа по предупреждению дорожно-транспортных происшествий организуется в соответствии с:

9.1. Настоящей Инструкцией.

9.2. Требованиями приказов и распоряжений вышестоящих организаций.

9.3. Положением об отделе (службе, группе), должностной инструкцией главного механика (старшего инженера, инженера по механизации и транспорту).

9.4. Утвержденными планами работ.

9.5. Правилами дорожного движения.

10. В автохозяйствах отдел безопасности движения (ст. инженер, инженер по безопасности движения):

10.1. Разрабатывает совместно с другими службами, подразделениями и общественными организациями мероприятия по предупреждению дорожно-транспортных происшествий и контролирует их выполнение.

10.2. Осуществляет контроль и проверки служб и подразделений хозяйства в вопросах выполнения нормативных документов по обеспечению безопасности движения и вносит руководству предложения по устранению выявленных недостатков.

10.3. Ведет учет дорожно-транспортных происшествий и нарушений Правил дорожного движения, совершенных водителями автохозяйства, анализирует причины их возникновения, подготавливает отчеты о дорожно-транспортных происшествиях.

10.4. Систематически осуществляет сверку данных о дорожно-транспортных происшествиях, в которых участвовал подвижной состав автохозяйства, с данными Госавтоинспекции.

10.5. Участвует в подготовке проектов приказов, указаний и других документов автохозяйства по вопросам безопасности дорожного движения.

10.6. Организует агитационно-массовую работу по безопасности дорожного движения: проведение лекций, докладов, бесед, конкурсов, консультаций, показ специальных фильмов и т.д.

10.7. Обобщает и распространяет положительный опыт безаварийной работы водителей, бригад, колонн.

10.8. Совместно с отделом кадров оформляет и представляет материалы на награждение водителей значком "За работу без аварий".

10.9. Принимает участие в установлении причин и обстоятельств возникновения дорожно-транспортных происшествий, а также в выявлении других нарушений Правил дорожного движения.

10.10. Организует рассмотрение в коллективе автохозяйства дорожно-транспортных происшествий, совершенных водителями, а также нарушений Правил дорожного движения и правил технической эксплуатации транспортных средств.

10.11. Осуществляет контроль за прохождением водителями предрейсовых и послерейсовых медицинских осмотров, за соблюдением установленных сроков медицинского переосвидетельствования (Приложение 2).

10.12. Совместно с другими службами организует проведение занятий с работниками автохозяйства по изучению Правил дорожного движения, инструкции по организации безопасности дорожного движения и других документов, относящихся к вопросам обеспечения безопасности дорожного движения, а также проводит проверки знания этих документов.

10.13. Организует работу кабинета (уголка) безопасности движения по плану, утвержденному руководителем автохозяйства, и оборудует его (Приложение 3).

10.14. Участвует в работе аттестационной комиссии по повышению квалификации водителей и их стажировке (Приложение 4).

10.15. Принимает участие в работе соответствующих комиссий по обследованию автомобильных дорог и улиц на маршрутах работы транспорта автохозяйства.

10.16. Осуществляет систематический контроль за работой и техническим состоянием автопарка на линии и в автохозяйстве, привлекая к этой работе инженерно-технический персонал и общественные организации.

10.17. Ведет необходимую документацию по вопросам безопасности дорожного движения (Приложение 5).

11. Основными задачами службы эксплуатации автохозяйства по обеспечению безопасности движения являются:

11.1. Организация перевозок, исключающая причины возникновения дорожно-транспортных происшествий.

11.2. Создание нормальных условий для работы на линии подвижного состава и водителей.

11.3. Регулярное проведение воспитательной работы с водителями.

12. Для решения этих задач служба эксплуатации:

12.1. Обследует дорожные и другие условия работы водителей на линии и объектов обслуживания, принимает действенные меры к устранению недостатков, способствующих возникновению аварийной обстановки.

12.2. Проводит инструктаж водителей с учетом конкретных условий перевозок, состояния дорог и метеорологических особенностей, уделяя особое внимание водителям, имеющим стаж работы менее одного года (Приложение 6).

12.3. Обеспечивает соблюдение требований безопасности движения при перевозках пассажиров на грузовых автомобилях, а также противопожарную безопасность подвижного состава при перевозках огнеопасных грузов, руководствуясь соответствующими правилами.

12.4. Проверяет у водителей перед выдачей путевого листа наличие водительского удостоверения и талона предупреждений.

При приеме от водителей путевых листов обращает внимание на пометки, сделанные на путевом листе работниками милиции и другими должностными лицами, и о каждом случае ставит в известность руководство автохозяйства.

13. Основной задачей технической службы автохозяйства в деле обеспечения безопасности движения является содержание подвижного состава в технически исправном состоянии, исключающем внезапную поломку автомобиля на линии и способствующем уверенной работе водителей.

14. Для решения этой задачи техническая служба:

14.1. Обеспечивает регулярное и высококачественное проведение технического обслуживания и ремонта автомобилей и прицепов в соответствии с действующим Положением.

14.2. Осуществляет контроль за техническим состоянием подвижного состава при выпуске на линию и возврате его в гараж.

14.3. Устраняет неисправности подвижного состава, выявленные при контроле технического состояния, а также обнаруженные водителями на линии.

14.4. Организует у главного инженера автохозяйства разбор каждого случая возврата или простоя автомобиля на линии из-за технической неисправности, угрожающей безопасности движения, с установлением причин и лиц, допустивших брак в работе или выпустивших на линию неисправный автомобиль, и принятие мер, исключающих повторение таких случаев.

14.5. Организует на маршрутах большой протяженности техническое обслуживание подвижного состава в промежуточных или конечных пунктах движений. При наличии возможности использует на договорных условиях производственные мощности других автотранспортных предприятий.

14.6. Обеспечивает проведение технической учебы среди водителей автомобилей, ремонтных рабочих и инженерно-технических работников по изучению конструктивных особенностей автомобилей и прицепов, гаражного оборудования и методов контроля за техническим состоянием подвижного состава, а также проведение (совместно с отделом кадров) работы по повышению квалификации водителей.

15. Для проведения контроля за работой автомобилей на линии автотранспортным предприятиям выделяется специальный легковой автомобиль в соответствии с Перечнем специальных легковых автомобилей по Министерству связи СССР и министерству связи союзной республики.

16. Лучшим водителям, не имеющим замечаний и взысканий за нарушения правил движения и ухода за автомобилями, выполняющим в течение года плановые задания, в основном работающим на автомобилях, прикомандированных к отдаленным от автохозяйства предприятиям связи, может быть предоставлено право самостоятельного контроля за техническим состоянием автомобилей.

Порядок утверждения водителей, которым разрешается осуществлять самоконтроль, определен в прилагаемом Временном положении о самоконтроле за техническим состоянием автомобилей (Приложение 7).

Передача автомобилей водителям на самоконтроль не освобождает техническую службу от ответственности за своевременное и качественное проведение технического обслуживания и ремонта этих автомобилей, а также от осуществления периодического контроля за техническим состоянием их.

17. Основными задачами контроля являются:

17.1. Выявление нарушений водителями автомобилей Правил дорожного движения и, в первую очередь, ведущих к дорожно-транспортным происшествиям (перевозка людей на не оборудованных для этого грузовых автомобилях, управление автомобилем в нетрезвом состоянии, превышение установленной скорости движения и др.).

17.2. Проверка технического состояния автомобилей.

17.3. Установление недостатков в содержании улиц, дорог, подъездных путей, погрузочно-разгрузочных площадок (слабое освещение, несвоевременная уборка снега и посыпка песком и т.п.), железнодорожных переездов, мостов и других сооружений, угрожающих безопасности движения.

18. Контроль за работой водителей на линии организуется в первую очередь на маршрутах с интенсивным движением, в местах скопления транспорта и опасных условиях движения, а также в пунктах погрузки и выгрузки.

При составлении графиков контроля работы автомобилей на линии учитывается наличие постов милиции по регулированию и надзору за движением с целью установления с ними контактов в работе.

19. Для проведения работы по предупреждению дорожно-транспортных происшествий в автохозяйствах оборудуется кабинет (уголок) по безопасности движения, который должен располагать дорожными знаками, стендами, тренажерами, усилительной аппаратурой и другими наглядными пособиями, специальной литературой по организации безопасности движения и мастерству вождения автомобиля, а также материалами, отражающими состояние аварийности, трудовой и транспортной дисциплины в автохозяйстве.

20. Важнейшим условием успешной работы по предупреждению аварийности является активное участие общественности. С этой целью в автохозяйствах создаются комиссии общественного контроля за безопасностью движения на ведомственном автотранспорте, работа которых организуется в соответствии с Положением о комиссии общественного контроля за безопасностью движения на автомобильном транспорте (приложение 8 - не приводится).

Классификация дорожно-транспортных происшествий

21. Дорожно-транспортным называется происшествие, возникшее при движении транспортных средств и повлекшее гибель или телесные повреждения людей либо повреждение транспортных средств, грузов, дорог, дорожных и других сооружений или иного имущества.

22. Дорожно-транспортные происшествия подразделяются на следующие виды:

22.1. Столкновение - происшествие, при котором движущиеся транспортные средства столкнулись между собой или с подвижным составом железных дорог.

К этому виду относятся также столкновения с внезапно остановившимся транспортным средством (перед светофором, при заторе движения или из-за технической неисправности) и столкновения подвижного состава железных дорог с остановившимся (оставленным) на путях транспортным средством.

22.2. Опрокидывание - происшествие, при котором движущееся транспортное средство опрокинулось. К этому виду происшествий не относятся опрокидывания, которым предшествовали другие виды происшествий.

22.3. Наезд на стоящее транспортное средство - происшествие, при котором движущееся транспортное средство наехало на стоящее транспортное средство, а также прицеп или полуприцеп.

Наезд на внезапно остановившееся транспортное средство относится к столкновению.

22.4. Наезд на препятствие - происшествие, при котором транспортное средство наехало или ударилось о неподвижный предмет (опора моста, столб. дерево, мачта, строительные материалы, ограждение и т.д.).

22.5. Наезд на пешехода - происшествие, при котором транспортное средство наехало на человека или он сам натолкнулся на движущееся транспортное средство.

К этому виду относятся также происшествия, при которых пешеходы пострадали от перевозимого транспортным средством груза или предмета (доски, бревна, трос, канат и т.п.).

22.6. Наезд на велосипедиста - происшествие, при котором транспортное средство наехало на велосипедиста или он сам натолкнулся на движущееся транспортное средство.

22.7. Наезд на гужевой транспорт - происшествие, при котором транспортное средство наехало на упряжных животных, а также на повозки, транспортируемые этими животными, либо упряжные животные или повозки, транспортируемые этими животными, ударились о движущееся транспортное средство.

22.8. Наезд на животных - происшествие, при котором транспортное средство наехало на птиц, диких или домашних животных (включая вьючных и верховых) либо сами эти животные или птицы ударились о движущееся транспортное средство, в результате чего пострадали люди или причинен материальный ущерб.

22.9. Прочие происшествия - происшествия, не относящиеся к перечисленным выше видам. К этим видам происшествий относятся сходы трамвая с рельсов (не вызвавшие столкновения или опрокидывания), падение перевозимого груза или отброшенного колесом транспортного средства предмета на человека, животное или другое транспортное средство, наезд на лиц, не являющихся участниками движения, наезд на внезапно появившееся препятствие (упавший груз, отделившееся колесо), падения пассажиров с движущегося транспортного средства или в салоне движущегося транспортного средства в результате резкого изменения скорости или траектории движения и др.

Учет и отчетность дорожно-транспортных происшествий

23. В соответствии с распоряжением Совета Министров СССР от 9 сентября 1969 г. N 1954р, объявленным в Приказе Министерства связи СССР от 06.05.70 N 393, а также Правилами, введенными в действие Приказом Министерства внутренних дел СССР от 24.04.84 N 85, автохозяйства организуют учет дорожно-транспортных происшествий.

24. Учету подлежат все дорожно-транспортные происшествия с участием транспортных средств, владельцами которых являются автохозяйства, независимо от места происшествия, его последствий и вины водителей.

25. Организуя учет, автохозяйства должны иметь в виду, что:

25.1. К транспортным средствам относятся автомобили, мотоциклы, мотороллеры, мотоколяски, мопеды, велосипеды с подвесным двигателем, трамваи, троллейбусы, тракторы и другие самоходные механизмы независимо от мощности двигателя и максимальной скорости транспортного средства, а также гужевой транспорт (за исключением вьючных и верховых животных).

25.2. В число погибших при дорожно-транспортных происшествиях включаются люди, скончавшиеся от полученных ранений на месте дорожно-транспортного происшествия или в течение семи суток с момента происшествия.

25.3. В число раненых при дорожно-транспортных происшествиях включаются люди, которые получили телесные повреждения, вызвавшие потерю трудоспособности или необходимость госпитализации на срок не менее одного дня, либо назначение амбулаторного лечения после оказания первой медицинской помощи. Назначение амбулаторного лечения в необходимых случаях подтверждается документами (справками) медицинских учреждений.

26. Не подлежат учету:

происшествия с тракторами, другими самоходными машинами и механизмами во время выполнения ими основных производственных операций, для которых они предназначены (пахота, прокладка траншей, скирдование, уборка сельхозпродуктов на полях, лесозаготовка, погрузочно-разгрузочные работы, производимые с помощью автокранов или методом самосвала, установка мачт, опор и т.п.);

происшествия, возникшие в результате умышленных действий, направленных на лишение жизни или причинение вреда здоровью людей или имуществу;

происшествия, явившиеся следствием попытки пострадавшего покончить жизнь самоубийством;

происшествия, возникшие в результате стихийных бедствий;

происшествия, возникшие в результате нарушения техники безопасности и правил эксплуатации транспортных средств при отсутствии водителя за рулем (запуск двигателя с помощью заводной рукоятки или пуск двигателя при включенной передаче: при сцепке-расцепке транспортных средств с прицепами, тракторными санями и сельскохозяйственными орудиями и т.п.);

пожары на движущихся транспортных средствах, не связанные с их технической неисправностью.

27. Сообщения о дорожно-транспортных происшествиях на подведомственном транспорте автохозяйствами регистрируются в журнале учета дорожно-транспортных происшествий (Приложение 9).

Журнал должен быть пронумерован, прошнурован, скреплен печатью и подлежит хранению в течение трех лет с даты последней записи.

28. Донесения о дорожно-транспортных происшествиях с участием транспортных средств автохозяйства направляют в 3-дневный срок в вышестоящую организацию по подчиненности. В донесении указываются все сведения, предусмотренные действующей формой отчетности о дорожно-транспортных происшествиях.

29. О дорожно-транспортных происшествиях с тяжелыми последствиями, когда один человек и более погиб или два человека и более ранены, вышестоящая организация республиканского подчинения немедленно направляет донесение в министерство связи союзной республики и в Управление механизации и транспорта Министерства связи СССР, а вышестоящая организация союзного подчинения - в Управление механизации и транспорта Министерства связи СССР (Приложение 10).

В дополнение к донесению в указанном порядке в 10-дневный срок представляется акт расследования дорожно-транспортного происшествия и сообщаются меры, принятые по результатам расследования (Приложение 11).

30. Донесения являются основанием для составления отчета о дорожно-транспортных происшествиях.

При подготовке донесения особое внимание обращается на правильность заполнения всех граф, предусмотренных формой, а также на полноту изложения обстоятельств происшествия, характеристику главных и сопутствующих причин происшествия (состояние водителя и допущенные им нарушения, состояние автомобиля, дороги, недостатки в организации движения и т.д.).

В графе "Профилактические меры, принятые по данному происшествию", указываются как меры, принятые в отношении водителя, допустившего происшествие, так и других причастных к нему лиц, а также меры по предупреждению подобных происшествий (проведение собраний, выпуск специальных информационных материалов, устранение недостатков в техническом обслуживании автомобилей, содержании дорог, изменение в организации движения, режиме работы водителей и т.п.).

При необходимости к донесению приобщаются схемы происшествия, фотоснимки, дополнительные пояснения.

31. В случаях, когда дорожно-транспортные происшествия совершены водителями в состоянии опьянения или переутомления, а также из-за технической неисправности автомобилей, к донесениям прилагаются подробные объяснения обстоятельств происшествий, в которых указывается, были ли ранее в автохозяйстве подобные происшествия и какие меры принимались для их предотвращения.

32. О всех дорожно-транспортных происшествиях с участием их транспортных средств, а также о возвращении в гараж транспортных средств с внешними повреждениями автохозяйства немедленно сообщают органам внутренних дел.

33. Сведения о дорожно-транспортных происшествиях с пострадавшими автохозяйства сверяют с городскими и районными органами внутренних дел до 5 числа месяца, следующего за отчетным.

34. Для более правильной организации профилактической работы по безопасности движения автохозяйства ведут учет нарушений водителями транспортной дисциплины: снятия номерных знаков с автомобилей за технические неисправности; водителей, лишенных прав; угона автомобилей и т.п.

Материалы учета используются при проведении воспитательной работы с водителями, при подведении итогов соцсоревнования, конкурсов по безопасности движения и др.

35. В соответствии с Правилами учета дорожно-транспортных происшествий, Приказом ЦСУ СССР от 31.08.81 N 484 и Приказом Министерства связи СССР от 13.04.84 N 119 автохозяйства представляют по форме ДТП-3 отчет о дорожно-транспортных происшествиях нарастающим итогом за I квартал, полугодие, 9 месяцев, год (Приложение 12).

Отчет составляется на основе донесений после сверки их с данными ГАИ. Порядок и сроки представления отчета определен Табелем (перечнем) форм статистической отчетности предприятий, учреждений и организаций системы Министерства связи СССР, утвержденным Приказом Министерства связи СССР от 13.04.84 N 119 (N 27 Табеля).

36. В первом разделе отчета по форме ДТП-3 отражаются сведения о дорожно-транспортных происшествиях с пострадавшими, во второй части - сведения о всех дорожно-транспортных происшествиях с участием ведомственных транспортных средств независимо от места происшествия, тяжести его последствий, размера ущерба, вины водителя или других работников организации.

37. Сведения, внесенные в первую часть отчета по форме ДТП-3, заверяются в управлении (отделе) ГАИ МВД союзной (без областного деления), автономной республики, УВД край(обл)исполкомов. Ответственность за правильность сведений во второй части несет руководитель автохозяйства (Приложение 13).

Порядок расследования дорожно-транспортных происшествий

38. Целью служебного расследования является выявление нарушений установленных норм и правил по обеспечению безопасности движения, повлекших за собой дорожно-транспортные происшествия или способствующих их возникновению, а также разработка мероприятий по предупреждению аварийности на автотранспорте.

39. Служебное расследование в соответствии с Методическими указаниями (Приложение 14) проводится:

39.1. Руководителем автохозяйства - всех дорожно-транспортных происшествий, происшедших с транспортными средствами, принадлежащими предприятию (организации).

39.2. Заместителем руководителя вышестоящей организации, которой подчинено автохозяйство, министерства связи союзной республики, ПТУС, выделенного предприятия - дорожно-транспортных происшествий, при которых погиб один и более человек или ранены два и более человек.

40. Срок служебного расследования для руководителей автохозяйств - трое суток, для руководителей министерств связи союзных республик, управлений, предприятий, организаций связи - не более пяти суток.

41. Дежурный или иной работник автохозяйства, получив сообщение о дорожно-транспортном происшествии, докладывает об этом руководителю автохозяйства. Последний в свою очередь сообщает о происшествии в республиканский, краевой и областной комитеты профсоюза работников связи и в органы внутренних дел.

42. Руководитель автохозяйства и начальник отдела (ст. инженер, инженер) по безопасности движения, получив сообщение о дорожно-транспортном происшествии, лично выезжают на место для проведения служебного расследования; при установлении, что последствием происшествия явились тяжкие телесные повреждения или смерть группы людей, руководитель автохозяйства немедленно докладывает руководителю вышестоящей организации по подчиненности.

43. Для служебного расследования дорожно-транспортных происшествий с групповыми последствиями министерство связи союзной республики, производственно-техническое управление связи, предприятие, организация назначает комиссию с участием руководящих работников министерства, ПТУС, предприятия, организации и общественных организаций.

В задачу комиссии входит наряду с выяснением обстоятельств происшествия установление условий, существующих в автохозяйстве, которые оказали влияние на возникновение происшествия (состояние трудовой дисциплины, воспитательной работы, системы контроля за работой автомобилей на линии, режим работы и др.).

44. В целях предупреждения дорожно-транспортных происшествий по результатам расследования разрабатываются конкретные мероприятия, направленные на устранение причин, приведших или способствовавших возникновению происшествий.

45. По результатам служебного расследования производится разбор дорожно-транспортного происшествия.

Порядок разбора устанавливается следующий:

45.1. Руководители автохозяйств в трехдневный срок производят разбор каждого дорожно-транспортного происшествия на совещаниях начальников колонн и всех инженерно-технических работников, связанных с эксплуатацией транспортных средств, а также на собраниях водителей и ремонтных рабочих.

45.2. Руководители министерств связи союзных республик, ПТУС, предприятий и организаций связи в пятидневный срок производят разбор каждого дорожно-транспортного происшествия с тяжелыми последствиями на совещаниях с участием руководителей подведомственных автохозяйств и предприятий связи, эксплуатирующих транспортные средства.

46. Работники управления, отдела (службы, группы, инженер по механизации и транспорту) министерства, управления, предприятия, организации связи и руководители автохозяйств строго следят за соблюдением сроков разбора дорожно-транспортных происшествий, а также сроков представления донесений и актов служебного расследования.

транспорта и шоссейных

по согласованию с ВЦСПС

21 апреля 1964 года

О НАГРУДНОМ ЗНАЧКЕ "ЗА РАБОТУ БЕЗ АВАРИЙ"

1. Нагрудный значок "За работу без аварий" учреждается постановлениями Советов Министров союзных республик для поощрения лучших водителей, длительное время работающих без дорожно-транспортных происшествий, нарушений трудовой дисциплины и Правил дорожного движения.

2. Значок "За работу без аварий" устанавливается трех степеней:

2.1. 1-й степени, которым награждаются водители, наездившие свыше 500 тыс. км без дорожно-транспортных происшествий и не имеющие нарушений трудовой дисциплины и Правил дорожного движения.

2.2. 2-й степени - то же, наездившие свыше 300 тыс. км.

2.3. 3-й степени - то же, наездившие свыше 200 тыс. км.

Условием для награждения значком является также непрерывная работа водителя в автохозяйстве в течение последних трех лет. Перевод водителя из одного автохозяйства в другое хозяйство той же системы на непрерывности стажа не отражается.

3. Награжденные значком 1-й степени по предприятиям и организациям, непосредственно подчиненным Министерству связи СССР и Министерству связи РСФСР, получают вместе со значком Почетную грамоту соответствующего министерства и ЦК профсоюза работников связи; по минсвязи союзных республик - министерства связи союзной республики и республиканского комитета профсоюза работников связи.

Награжденные значками 2-й и 3-й степени получают Почетную грамоту вышестоящей организации, в ведении которой находится данное автохозяйство, и республиканского комитета, обкома (крайкома) профсоюза работников связи.

Награжденным значком "За работу без аварий" выдаются удостоверения по установленной форме.

4. Награждение водителей значком "За работу без аварий" 1-й степени проводится:

на предприятиях и в организациях министерств связи союзных республик - совместным решением коллегии министерства связи союзной республики и республиканского комитета профсоюза работников связи;

на предприятиях и в организациях Министерства связи РСФСР - совместным решением коллегии этого министерства и ЦК профсоюза работников связи;

на предприятиях и в организациях, непосредственно подчиненных Министерству связи СССР, - совместным решением коллегии этого министерства и ЦК профсоюза работников связи.

Значком 2-й и 3-й степени награждение водителей производится совместным решением вышестоящей организации, в ведении которой находится данное автохозяйство, и обкома (крайкома), горкома профсоюза.

5. Ходатайство о награждении значком "За работу без аварий" 2-й и 3-й степени возбуждается администрацией и профсоюзной организацией автохозяйства перед вышестоящей организацией, в ведении которой находится данное автохозяйство, и обкомом (крайкомом) профсоюза.

Ходатайство автохозяйства о награждении значком "За работу без аварий" 1-й степени подтверждается решением вышестоящей организации, в ведении которой находится данное автохозяйство, и обкома (крайкома), горкома профсоюза и возбуждается перед министерством связи союзной республики и республиканским комитетом профсоюза работников связи.

6. Материалы на награждение представляются по прилагаемой форме.

7. Вручение значков, Почетных грамот и удостоверений о награждении производится на общем собрании коллектива автохозяйства представителем вышестоящей организации, в ведении которой находится данное автохозяйство.

Фамилии награжденных значком 1-й, 2-й и 3-й степени публикуются в стенной печати.

8. Значок "За работу без аварий" носится на правой стороне груди.

9. Значок не может быть передан другому лицу, в случае утраты повторно не выдается.

10. Лицо, награжденное значком "За работу без аварий", может быть лишено значка по решению выдавшей его организации в случае совершения водителем дорожно-транспортного происшествия (по его вине), а также за недостойное поведение на производстве и в быту.

11. Значки "За работу без аварий" всех степеней и удостоверения к ним изготавливаются министерствами связи союзных республик согласно описанию.

Министерство связи союзной республики

(Извлечение из Приказа Министерства здравоохранения СССР от 04.01.83 N 3)

1.1. Медицинское освидетельствование водителей и кандидатов в водители проводится с целью определения возможности их допуска к управлению автотранспортными средствами различных категорий, а также городским электротранспортом в зависимости от состояния здоровья и физического развития.

1.7. К управлению транспортными средствами в зависимости от их категории допускаются лица:

категории "А" - достигшие 16 лет;

категории "В" (кроме такси), категории "С", а также трамваями и троллейбусами - 18 лет;

категории "Д" и такси - 20 лет.

1.8. Водители, имеющие право на управление какой-либо категорией транспортных средств ("А", "В", "С", "Д", "Е") и желающие получить право на управление более низкой категорией транспортных средств до срока медицинского переосвидетельствования, дополнительному осмотру не подлежат. В этих случаях в ГАИ предъявляется ранее выданная медицинская справка о пригодности к управлению транспортными средствами, которая является действительной для испрашиваемой категории.

1.10. Водители транспортных средств подвергаются обязательному периодическому медицинскому переосвидетельствованию в следующие сроки:

водители автомототранспорта (кроме водителей автобусов) - через каждые 5 лет;

водители автобусов, а также легковых таксомоторов, троллейбусов и трамваев - через каждые 3 года;

стажированные водители автомобилей, профессионалы-инвалиды - 1 раз в 12 месяцев;

водители, достигшие 60-летнего возраста (женщины 55-летнего), - через каждые 2 года;

инвалиды Отечественной войны и другие инвалиды из числа военнослужащих, инвалиды труда и с детства, допущенные к управлению автомобилями или мотоколясками с ручным управлением, - через каждые 2 года.

В отдельных случаях, при наличии медицинских показаний, а также при индивидуальном подходе к допуску председателями водительских медицинских комиссий срок переосвидетельствования сокращается, но не менее чем до одного года.

1.13. Направление на освидетельствование и переосвидетельствование водителей осуществляют отделы кадров автопредприятий и других организаций, а также Госавтоинспекция.

1.14. Контроль за соблюдением сроков прохождения периодических медицинских осмотров и ответственность за своевременную и организованную явку водителей на эти осмотры возлагается на администрацию автопредприятий. Своевременное прохождение медицинского переосвидетельствования водителей индивидуальных транспортных средств контролируется Госавтоинспекцией (в период проведения годового технического осмотра и выборочно).

КАБИНЕТЫ ПО БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ 1. Общие требования

1.1. Кабинет по безопасности движения создается в автохозяйствах для проведения воспитательной и методической работы с водителями и работниками по обеспечению безопасности движения.

1.2. Обязательное наличие кабинета по безопасности движения предусматривается в автохозяйстве с числом водителей 50 и более человек. В автохозяйствах с меньшим числом водителей обязательным является наличие уголка безопасности движения.

1.3. Непосредственным организатором работы кабинета безопасности движения и ответственным лицом за состояние оборудования и экспозиции является начальник отдела (старший инженер, инженер) безопасности движения. Ответственным за комплектацию и оборудование кабинета по безопасности движения является руководитель автохозяйства.

2. Размеры и основное оборудование

2.1. Размеры кабинета по безопасности движения устанавливаются по численности средней расчетной группы единовременно занимающихся слушателей и площади, требуемой для размещения стационарного оборудования.

2.2. Средняя численность группы определяется исходя из обеспечения возможности прохождения занятий в кабинете каждым водителем автохозяйства.

2.3. Основное оборудование кабинета по безопасности движения:

комплекты наглядных пособий по дорожным знакам, дорожной разметке, разъезду транспортных средств на нерегулируемых и регулируемых перекрестках, а также пособия по основам безопасности движения и типичным аварийным ситуациям;

доска классная, доска магнитная, кинопроекционный экран;

аппаратура для автоматизированного контроля знаний водителя;

магнитофон для записи и воспроизведения текстов лекций и бесед по безопасности движения;

аппаратура для демонстрации диапозитивов, диафильмов и кинофильмов;

фотоаппарат и кинокамера;

столы и стулья для слушателей, стол и стул для преподавателя, стол письменный и конторский для рабочего места инженера по безопасности движения.

2.4. Рекомендуемое дополнительное оборудование кабинета по безопасности движения:

автомобильные тренажеры для совершенствования рациональных и безопасных приемов управления автомобилем, для формирования и проверки сенсомоторных реакций;

аппаратура для группового обучения водителей и контроля знаний по безопасному управлению автотранспортными средствами;

тренажеры и учебно-тренировочные стенды по Правилам дорожного движения;

устройства и приборы для контроля психофизиологических функций водителя.

3. Наглядная информация

3.1. Кабинет по безопасности движения обеспечивается наглядной информацией (планшеты, плакаты, диапозитивы) по следующим разделам:

3.2. Учебно-методическая наглядная информация должна формироваться по следующим направлениям:

3.2.1. Требования к психофизиологическому состоянию водителей и его влияние на безопасность движения.

3.2.2. Конструктивные и эксплуатационные особенности подвижного состава, находящегося в эксплуатации в автохозяйстве, требования к техническому состоянию узлов, влияющих на безопасность движения.

3.2.3. Анализ дорожно-транспортных ситуаций, типичных для условий работы данного автохозяйства, при которых возникли дорожно-транспортные происшествия.

3.2.4. Анализ причин дорожно-транспортных происшествий, совершенных водителями автохозяйства.

3.3. Справочная информация подразделяется на постоянную и оперативную.

Постоянная справочная информация размещается в кабинете по безопасности движения. Оперативная информация должна размещаться в местах, где она будет наиболее доступна для восприятия водителей.

Постоянная справочная информация формируется по следующим основным направлениям:

3.3.1. Технические характеристики эксплуатируемых транспортных средств.

3.3.2. Требования к режиму труда и отдыха водителей.

3.3.3. Характеристика улично-дорожной сети и дорожных условий в зоне работы автохозяйства, схема организации движения автотранспорта на территории автохозяйства.

3.3.4. Административная, гражданская и уголовная ответственность водителей и работников автотранспорта за нарушение Правил дорожного движения и совершение дорожно-транспортных происшествий.

3.3.5. Статистические сведения о дорожно-транспортных происшествиях и нарушениях Правил дорожного движения в автохозяйстве и колоннах.

3.3.6. Основные нормативные документы по безопасности дорожного движения.

3.4. Оперативная информация должна содержать сведения о прогнозе погодных и дорожных условий, об изменениях и организации движения на улицах и дорогах, о дорожно-транспортных происшествиях и нарушениях Правил дорожного движения водителями, о мероприятиях, намеченных по профилактике аварийности и повышению квалификации водителей.

3.5. Агитационно-пропагандистская информация размещается как в кабинете по безопасности движения, так и по всем помещениям автохозяйства (коридоры административных помещений, крытые автостоянки, ремонтные и профилактические зоны).

4. Организация работы кабинета

4.1. Основные мероприятия, проводимые кабинетом по безопасности движения, разрабатываются начальником отдела (старшим инженером, инженером) по безопасности движения и планируется в квартальном плане мероприятий автохозяйства по предупреждению дорожно-транспортных происшествий, утвержденном руководителем автохозяйства.

4.2. Ежедневный распорядок работы кабинета, а также план проведения мероприятий не менее чем за 14 дней до начала цикла работ должны быть вывешены в непосредственной близости от входа в кабинет.

4.3. В кабинете по безопасности движения должны заполняться следующие журналы:

учета проводимых мероприятий;

инструктажа водителей и других лиц по безопасности движения;

проверка знаний Правил дорожного движения.

4.4. В журнале учета проводимых мероприятий фиксируется дата проведения, наименование мероприятия, фамилия ответственного за проведение, а также фамилия лектора (докладчика) и количество присутствующих.

4.5. В журнале инструктажа осуществляется запись темы инструктажа, персональная регистрация каждого лица, прошедшего инструктаж, что подтверждается его личной подписью.

4.6. В журнале проверки знаний Правил дорожного движения фиксируются дата и результат проверки; ведется регистрация каждого лица, прошедшего проверку, что подтверждается его личной подписью, подписями председателя и членов комиссии (не менее 3 человек), назначаемой приказом по автохозяйству. Сроки проведения проверки знаний Правил дорожного движения определяются руководителем автохозяйства.

4.7. Ответственным за заполнение указанных в п. 4.3 журналов является работник службы безопасности движения или другое назначенное лицо.

4.8. В кабинете по безопасности движения проводятся следующие основные виды работ:

4.8.1. Занятия по основам безопасного вождения автомобиля, Правилам дорожного движения и другим нормативным документам для водителей и других работников автохозяйств.

4.8.2. Проверка знаний Правил дорожного движения водителями.

4.8.3. Проведение консультаций для водителей и других работников автохозяйства по вопросам обеспечения безопасности дорожного движения.

4.8.4. Инструктаж водителей по сезонным условиям работы и особым видам перевозок.

4.8.5. Вводный инструктаж при приеме на работу.

4.8.6. Инструктаж водителей при направлении в командировку.

4.8.7. Передачи по радиосети автохозяйства, посвященные актуальным вопросам обеспечения безопасности движения.

ОРГАНИЗАЦИЯ И ПРОВЕДЕНИЕ СТАЖИРОВКИ ВОДИТЕЛЕЙ В АВТОХОЗЯЙСТВАХ СВЯЗИ Общие положения

Целью стажировки в автотранспортном предприятии является подготовка водителя к самостоятельной работе на закрепленном транспортном средстве, повышение мастерства вождения и безаварийности работы.

Стажировку обязательно должны проходить водители, имевшие перерыв в работе, принятые после окончания учебных комбинатов и автошкол, а также впервые назначаемые на перевозку людей и при переводе на транспортное средство другой категории (при наличии разрешающей отметки в водительском удостоверении).

При найме на работу в качестве водителя лица, имеющие водительское удостоверение на право управления любыми категориями транспортных средств: "А", "В", "С" или "Д" и не работавшие в качестве водителя более одного года, к управлению транспортными средствами допускаются после сдачи в ГАИ теоретического и практического экзаменов, а не работавшие водителями более трех лет, кроме того, и после медицинского переосвидетельствования. При этом экзамены от них принимаются в ГАИ только при наличии направления из автотранспортных предприятий.

1. Организация стажировки

1.1. Стажировка водителей в автотранспортном предприятии проводится под руководством водителей-наставников в течение от 2 до 7 дней в зависимости от степени подготовленности и индивидуальных способностей стажера.

Назначение на стажировку оформляется приказом по автопредприятию.

1.2. Отдел кадров предприятия на каждого водителя-стажера заводит карточку производственного обучения, в которой регистрируется прохождение стажировки (прилагается).

1.3. Для стажировки используется транспортное средство той модели, на которой в дальнейшем будет работать водитель-стажер.

1.4. Водитель-стажер закрепляется за водителем-наставником, как правило, на весь срок стажировки.

1.5. Водители-наставники назначаются из числа наиболее опытных, дисциплинированных водителей первого и второго классов, имеющих высокие показатели выполнения плана, содержащих подвижной состав в отличном состоянии, не допускающих дорожно-транспортных происшествий и нарушений Правил дорожного движения, прошедших методическую подготовку.

2. Порядок проведения стажировки

2.1. Водитель проходит стажировку в гараже и на линии. При стажировке в гараже водитель-стажер изучает особенности устройства и технического обслуживания закрепленного транспортного средства. Вновь поступившие, кроме того, знакомятся со следующим:

задачами и структурой предприятия, правилами внутреннего трудового распорядка, особенностями перевозок;

работой диспетчерской и транспортными документами, обязанностями при выезде и возврате;

оборудованием автопредприятия, организацией технического обслуживания и ремонта, порядком выдачи и получения эксплуатационных материалов и запасных частей;

правилами: техники безопасности и безопасности движения, перевозки людей и грузов, пожарной безопасности;

схемами и планами основных маршрутов движения транспорта данного предприятия, практикой применения погрузочно-разгрузочных механизмов.

2.2. В период стажировки на линии водитель-стажер выполняет все обязанности по перевозке грузов под наблюдением и руководством водителя-наставника, указания которого являются обязательными.

При работе на линии водитель-стажер осуществляет перевозки в соответствии с заданием:

знакомится с пунктами погрузки-разгрузки, маршрутами движения и дорожными условиями, оформляет транспортные документы;

осуществляет контроль за техническим состоянием транспортного средства перед выездом на линию, в процессе движения и после возвращения в гараж;

соблюдает порядок перевозки людей и грузов;

осваивает приемы безопасной работы, не допускает нарушений Правил дорожного движения.

2.3. Стажировка на линии фиксируется в путевом листе и в карточке производственного обучения.

2.4. В процессе стажировки начальниками соответствующих служб автотранспортного предприятия с водителем-стажером проводятся собеседования с целью контроля за ходом стажировки и устранения возможных недостатков в ней.

2.5. По окончании стажировки водитель-наставник дает заключение о возможности выпуска водителя-стажера к самостоятельной работе, после чего комиссия в составе инженера по безопасности движения, инженера по технике безопасности, начальника колонны под председательством одного из руководителей автопредприятия проводит проверку навыков вождения и знаний стажера и принимает решение о допуске его к самостоятельной работе или о продлении срока стажировки либо о его отчислении в период испытательного срока, о чем делается соответствующая запись в карточке производственного обучения.

Карточка производственного обучения возвращается для хранения в отдел кадров предприятия.

производственного обучения (стажировки) водителя

1. Водитель __________________________________________________

(фамилия, имя, отчество)

класс _____________, общий стаж работы водителем с _______________

зачислен приказом N _____ от "__" ___________ 19__ г. по _________

______________________________ и направляется в __________________

автоколонну для прохождения стажировки на автомобиле

(модель, гос. N транспортного средства)

с водителем-наставником __________________________________________

(Ф.И.О. наставника, расчетный N)

2. В период стажировки водитель-стажер _______________________

был ознакомлен с основными маршрутами и особенностями перевозок и

отработал на линии _______________________________________________

с "__" _________________ 19__ г. по "__" _________________ 19__ г.

ПРИМЕРНЫЙ ПЕРЕЧЕНЬ ДОКУМЕНТАЦИИ В АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЯХ ПО БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ

1. Годовой и ежеквартальный планы мероприятий по предупреждению дорожно-транспортных происшествий (инженер по безопасности движения).

2. Журнал учета дорожно-транспортных происшествий (инженер по БД).

3. Ежемесячный график работы ИТР на линии и при возвращении автомобилей в гараж по контролю за автотранспортом и дисциплиной водительского состава (служба эксплуатации).

4. Журнал учета нарушений, допущенных водителями автотранспортного предприятия (инженер по БД).

5. Ведомость по контролю за работой автотранспорта и дисциплиной водителей на линии (служба эксплуатации).

6. Материалы служебного расследования ДТП (инженер по БД).

7. Отчет, материалы и анализ дорожно-транспортных происшествий и нарушений (инженер по БД).

8. Материалы по результатам проверок предприятия по вопросам безопасности движения на автомобильном транспорте - справки, докладные записки, рапорты и т.п. (инженер по БД).

9. Приказы и указания, касающиеся вопросов безопасности движения (инженер по БД).

10. Протоколы комиссии о приеме от водителей зачетов по Правилам дорожного движения (инженер по БД).

11. Журнал учета агитационно-массовой работы по безопасности движения (инженер по БД).

12. Журнал учета работы автомобиля безопасности движения (инженер по БД).

13. Материалы обследования дорог и мостов на маршрутах (служба эксплуатации).

14. Журнал (книга) состояния дорог на маршрутах движения автомобилей и предложений по улучшению дорожных условий (служба эксплуатации).

15. Ежемесячный график дежурств руководящего состава автопредприятия при выпуске автомобилей на линию (служба эксплуатации).

16. Журнал учета занятий с водителями по программе техминимума (техническая служба).

17. Протоколы разбора случаев преждевременного возврата автомобилей с линии (техническая служба).

18. Протоколы и приказы о присвоении квалификации водителям II и I классов (отдел кадров).

19. Материалы по награждению водителей значком "За работу без аварий" (отдел кадров).

20. Сведения о квалификации водителей за год и кварталы (отдел кадров).

21. Списки медосмотра и план-график медицинского переосвидетельствования водителей на текущий год (отдел кадров).

22. Карточки производственного обучения (стажировки) водителей (отдел кадров).

23. Личная карточка водителя (начальники колонн, инженеры по БД).

24. Справки о медицинском переосвидетельствовании (отдел кадров).

25. Списки водителей, имеющих ограничения, - очки обязательны (служба эксплуатации).

26. Журнал инструктажа водителей, в т.ч. занятых на междугородных перевозках (служба эксплуатации).

27. Акты о повреждениях автомобилей (инженер по БД).

28. Журнал учета занятий с ИТР и протоколы приема от них зачетов.

29. Журнал прохождения медосмотра перед выездом на линию и при возвращении (медпункт).

30. Справки о допуске водителей грузовых автомобилей к перевозке людей.

(Рекомендовано письмом Минсвязи СССР от 15.01.70 N УМТ-3-20б)

Под самоконтролем за техническим состоянием автомобиля понимается право водителя осуществлять проверку технического состояния закрепленного за ним автомобиля перед выездом на линию и при возвращении в гараж без участия механика гаража. В этом случае водитель принимает на себя и ответственность за последствия, связанные с неисправностью автомобиля при работе на линии.

При передаче автомобиля водителю на самоконтроль техническая исправность автомобиля удостоверяется в путевом листе не подписью механика, а подписью водителя, кроме того, на путевом листе ставится штамп "Автомобиль на самоконтроле".

Самоконтроль за техническим состоянием закрепленного автомобиля может быть доверен лучшим водителям, ударникам коммунистического труда, не имеющим замечаний и взысканий за нарушение Правил дорожного движения и уходу за автомобилем в течение последнего года, выполняющим план перевозок, а также награжденным нагрудным значком "За работу без аварий".

Подбор водителей, которым может быть предоставлено право самоконтроля, осуществляется начальником автоколонны, начальником гаража и согласовывается с начальником автохозяйства. Затем кандидатуры водителей, намеченных для закрепления за ними автомобиля на самоконтроль, рассматриваются и утверждаются на заседании профкома.

Начальник автохозяйства объявляет приказом фамилии водителей, пользующихся правом самоконтроля за техническим состоянием автомобиля. Выписки из приказа или списки водителей, с указанием номеров закрепленных за ними автомобилей, по одному экземпляру передаются отделу эксплуатации, техническому отделу и на КПП дежурному механику автохозяйства.

В целях экономии времени, затрачиваемого на ожидание в очереди при массовом выходе автомобилей из гаража и возвращении в гараж, пропуск автомобилей, состоящих на самоконтроле, организуется через дополнительные ворота или вне очереди на КПП.

Водителю, принявшему автомобиль на самоконтроль, в торжественной обстановке на общем собрании коллектива автохозяйства вручается талон на право самоконтроля, который хранится в удостоверении на право управления автомобилем.

Образец талона (картон) 8 x 6 см

¦ на право самоконтроля за техническим ¦

¦ Фамилия водителя ________________________________ ¦

¦ Имя _______________ Отчество ____________________ ¦

¦ К удостоверению водителя N ______________________ ¦

¦ М.П. "__" ______________ 19__ г. ¦

¦ Нач. предприятия (автохозяйства) ________________ ¦

Периодические проверки автомобилей, состоящих на самоконтроле, производятся комиссиями общественного контроля за безопасностью движения на автомобильном транспорте.

Вопрос о водителях, не оправдавших доверия и допустивших недостатки в техническом состоянии закрепленных за ними автомобилей (плохое техническое состояние, нарушение Правил дорожного движения и др.), рассматривается на заседании профкома и, в зависимости от характера обнаруженных недостатков, решается вопрос о возможности дальнейшего оставления их в списках водителей, имеющих право самоконтроля. Лишение права самоконтроля оформляется приказом по автохозяйству.

ЖУРНАЛ

6. Материальный ущерб от повреждения транспортного средства

составляет ________________________ руб.

7. Ф.И.О. водителя, управлявшего транспортным средством

________________, __________ присвоен в ____________________ году,

(год рождения) (класс)

общий стаж работы водителем ____________________, в т.ч. на данном

предприятии ________________, на данном автомобиле ______________.

8. Состояние водителя (по заключению врача) __________________

9. Дата проведения предрейсового медосмотра у водителя, кто

проводил, результаты осмотра, дата медицинского обязательного

периодического освидетельствования ______________________________.

10. Состоит ли водитель в списках лиц, склонных к

злоупотреблению спиртными напитками ______________________________

11. Сколько имелось случаев совершения ДТП __________________,

нарушений ПДД ___________, нарушений трудовой дисциплины _________

(из личной карточки водителя).

12. Лишался ли ранее водительских прав _______________________

13. На автомобиле перевозился ________________________________

по путевому листу N ___________ от _______________________________

по маршруту ______________________________________________________

Использование в личных целях ________________________________.

Самовольный выезд ___________________________.

14. Техническое состояние транспортного средства перед выездом

на линию, кто проводил осмотр ___________________________________.

15. Дата проведения последнего ТО или ремонта ________________

_________________, обнаруженные дефекты _________________________.

16. Дата проведения последнего инструктажа по технике

безопасности и безопасности дорожного движения ___________________

________________________. Если водитель молодой, то когда проходил

17. Описание обстоятельств происшествия ______________________

18. Нарушения, в результате которых возникло ДТП:

19. Виновные в ДТП: __________________________________________

20. Выводы комиссии: _________________________________________

ПО ЗАПОЛНЕНИЮ ФОРМЫ ОТЧЕТНОСТИ О ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНЫХ

ПРОИСШЕСТВИЯХ (ДТП-3) НА ВЕДОМСТВЕННОМ ТРАНСПОРТЕ

1. Форма отчетности о дорожно-транспортных происшествиях на ведомственном транспорте утверждена Приказом ЦСУ СССР от 31 августа 1981 г. N 484 (форма ДТП-3).

Сведения, предусмотренные формой ДТП-3, разделены на две части.

В первой части содержатся сведения о дорожно-транспортных происшествиях с пострадавшими. Вторая часть отчета о дорожно-транспортных происшествиях (ф. ДТП-3) заполняется сведениями о всех ДТП с участием ведомственных транспортных средств, независимо от места происшествия, тяжести его последствий, размера ущерба, вины водителей или других работников организации.

2. Заполнение первой части формы ДТП-3.

Графа "Б" во всех таблицах заполняется только при обработке данных на ЭВМ.

2.1. Таблицы "А", "Б", "В". В графу 1 заносятся сведения о всех ДТП с участием ведомственных транспортных средств, включая ДТП по вине работников организации. В графу 2 заносятся сведения о дорожно-транспортных происшествиях по вине всех работников организации (водителей, ремонтных рабочих и др.) на ведомственном транспорте.

2.2. Сведения в строке 1 таблицы "А" должны совпадать с данными Госавтоинспекции о количестве дорожно-транспортных происшествий, включенных в государственную статистическую отчетность.

2.3. В строке 3 таблицы "Б" приводятся сведения о количестве ДТП на огороженных и охраняемых территориях предприятий и организаций. В соответствии с новыми Правилами учета дорожно-транспортных происшествий данные об этих ДТП в государственную статистическую отчетность Госавтоинспекцией не включаются.

2.4. Таблица "Г". В строке 1 проставляется общее количество дорожно-транспортных происшествий по вине водителей ведомственных транспортных средств. В строках 2 - 8 и 19 расшифровываются основные причины ДТП. Сумма чисел в этих строках не обязательно равняется числу, проставленному в строке 1, так как некоторые дорожно-транспортные происшествия могут быть обусловлены несколькими причинами одновременно.

В строках 9 - 18 расшифровывается содержание строки 8. В строках 20, 21 указывается количество происшествий по указанным причинам, но значения этих показателей не суммируются в строке 1.

2.5. Таблица "Д". Разность значений показателей, приведенных в колонках 1 и 2, 3 и 4, должна совпадать с данными Госавтоинспекции. Сведения, приведенные в колонках 2 и 4, Госавтоинспекцией в государственную статистическую отчетность не включаются.

3. Заполнение второй части формы ДТП-3.

3.1. Таблица "А". В колонке 1 первой строки указывается общее количество дорожно-транспортных происшествий с участием ведомственных транспортных средств, включая ДТП с пострадавшими и с материальным ущербом, а вторая колонка первой строки не заполняется. В строках 3 - 5, 7, 9 - 11 расшифровывается содержание строки 2.

3.2. Таблица "Б". В строке 1 указывается общий ущерб от повреждений транспортных средств, грузов, дорожных сооружений, а в строке 7 - иной ущерб (выплаты пенсий, денежных компенсаций и т.п.).

4. Сведения, внесенные в первую часть отчета по ф. ДТП-3, заверяются в управлении (отделе) ГАИ МВД союзной (без областного деления), автономной республики, УВД край(обл)исполкомов. Ответственность за правильность сведений во второй части несет руководитель, подписывающий форму отчетности.

ПО СЛУЖЕБНОМУ РАССЛЕДОВАНИЮ ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНЫХ

Общие положения

1. При служебном расследовании дорожно-транспортных происшествий должны быть выяснены:

все нарушения, повлекшие за собой происшествия или способствующие его возникновению;

лица, в результате нарушений которыми требований правил, инструкций, приказов возникло происшествие, и конкретные нарушения каждого из них;

организационно-технические и иные недостатки в работе автохозяйства, оказавшие влияние на возникновение данного происшествия;

должностные лица, ответственные за допущенные недостатки в работе.

2. Должностные лица автохозяйств, министерств связи союзных республик, производственно-технических управлений вышестоящих предприятий и организаций связи производят служебное расследование дорожно-транспортных происшествий в контакте с работниками органов дознания или следствия, и в случае прибытия на место происшествия раньше них должны принять меры к оказанию помощи пострадавшим и доставке их в ближайшее медицинское учреждение, к охране места происшествия, транспортного средства и груза.

3. С разрешения работников органов дознания или следствия необходимо:

3.1. Осмотреть место происшествия и поврежденные транспортные средства, ознакомиться с протоколами осмотра места дорожно-транспортного происшествия, осмотра транспорта и схемой дорожно-транспортного происшествия и в необходимых случаях снять с них копии.

3.2. Сфотографировать общий вид места происшествия, положение транспортных средств, участвовавших в происшествии, следы торможения или качения транспортного средства, а также предметы, которые могли повлиять на возникновение происшествия. Если на месте происшествия были неудовлетворительные дорожные условия, зафиксировать на фотоснимке дорожную обстановку.

3.3. Осмотреть документы, в частности удостоверение на право управления транспортным средством, талон технического паспорта, путевой лист, товарно-транспортные документы на перевозимый груз, а также уточнить необходимые данные у водителей и других работников транспорта, объяснения которых могут иметь значение для выяснения обстоятельств происшествия.

4. При служебном расследовании дорожно-транспортных происшествий следует:

4.1. Оценить действия водителя, дорожные условия и условия движения, их возможное влияние на возникновение происшествия.

4.2. Выяснить характер и степень повреждения транспортного средства и перевозимого груза для последующего определения размеров причиненного ущерба.

4.3. При необходимости получить письменные объяснения механика, диспетчера и других работников автохозяйства.

4.4. Оказать необходимое содействие работнику дознания или следствия.

4.5. Проводить работу в контакте с техническим инспектором труда профсоюза.

Основные вопросы, подлежащие выяснению

5. Во всех случаях дорожно-транспортных происшествий выясняются:

5.1. Дата происшествия.

5.2. Точное время происшествия.

5.3. Место происшествия: в городе - улица, район; на дороге - километр дороги или расстояние до ближайшего населенного пункта.

5.4. Модель и номерной знак транспортного средства.

5.5. Техническое состояние транспортного средства до происшествия.

5.6. Кто управлял транспортным средством - фамилия, имя, отчество, класс, год присвоения квалификации, стаж работы (общий водительский стаж, стаж в данном автохозяйстве, на данном транспортном средстве).

5.7. Состояние водителя - здоров, трезв, утомлен (только по заключению врача).

5.8. На каком часу работы водителя произошло происшествие (при поездках на дальние расстояния указывать продолжительность работы, продолжительность отдыха, время, прошедшее после отдыха, и общее время в наряде).

5.9. Цель поездки - по наряду: вид перевозок - междугородные, городские, самовольные.

5.10. Вид дорожно-транспортного происшествия.

5.11. Краткое описание обстоятельств происшествия.

5.12. Погодные условия (дождь, снег, туман и т.д.).

5.13. Условия видимости (на каком расстоянии просматривается дорога).

5.14. Дорожные условия (вид покрытия, состояние проезжей части, подъем, кривая, наличие дорожных знаков и сигналов).

5.15. Очевидные причины происшествия.

6. В зависимости от характера и вида происшествия, кроме указанных вопросов, необходимо выяснить и другие обстоятельства, оказавшие влияние на возникновение происшествия (т.е. установить связь между происшествием и невыполнением тех или иных обязанностей службами автохозяйства), в частности:

6.1. Как налажен контроль за работой водителей на линии и контроль за правильным, исключающим возможность самовольного использования автомобилей, оформлением путевых листов и товарно-транспортных документов (отмечается ли время выезда и возвращения в гараж, время нахождения в пути и под погрузочно-разгрузочными работами и показания спидометра).

6.2. Какие меры принимаются эксплуатационной службой автохозяйства по пресечению нарушений порядка оформления путевых листов и товарно-транспортных документов.

6.3. Что предпринимается для установления места нахождения водителей, не прибывших своевременно в гараж.

6.4. Режим работы и отдыха водителя автомобиля в период, предшествующий происшествию.

6.5. Имелись ли до этого у водителя случаи дорожно-транспортных происшествий и нарушений трудовой и транспортной дисциплины и каким взысканиям он подвергался, уровень специальной подготовки водителя.

6.6. Выяснить о водителе, находившемся во время происшествия в нетрезвом состоянии, при каких обстоятельствах он оказался за рулем в нетрезвом состоянии: явился ли водитель пьяным на работу или употреблял спиртные напитки на работе, кто из должностных лиц проверял его состояние перед выездом на линию, исключает ли система допуска водителя к управлению автомобилями в автохозяйстве возможность выезда в рейс в нетрезвом состоянии, не связано ли употребление спиртных напитков с незаконным использованием автомобиля.

6.7. Когда проводилось нормирование скоростей движения на маршрутах.

6.8. Какие принимались меры по предупреждению перегрузки транспортных средств.

6.9. Выполнялись ли правила перевозки людей на грузовых автомобилях.

6.10. Техническое состояние автомобиля перед выездом в рейс, кто осуществлял технический контроль и инструктаж водителя, когда и кем производилось последний раз техническое обслуживание автомобиля, какие дефекты были обнаружены и были ли заявки водителя на устранение дефектов автомобиля, как они устранены.

7. Число погибших, раненых и размер материального ущерба от повреждения транспортного средства и утраты груза.

Порядок составления акта служебного расследования

8. После выяснения обстоятельств дорожно-транспортного происшествия должностные лица, проводившие служебное расследование, составляют акт, в котором излагают ответы на все вышеперечисленные вопросы.

В заключительной части акта подробно перечисляют все нарушения Правил дорожного движения, правил технической эксплуатации транспортных средств, должностных инструкций с указанием, вследствие каких нарушений возникло происшествие и какие лица способствовали его возникновению; указываются конкретные нарушители и делаются выводы.

9. К акту прилагаются копии:

9.1. Протокола осмотра места дорожно-транспортного происшествия и протокола осмотра и проверки технического состояния транспортного средства.

9.2. Схемы дорожно-транспортного происшествия.

9.3. Акта медицинского освидетельствования для установки алкогольного опьянения.

9.4. Объяснений работников автохозяйства, в результате нарушений которыми правил, инструкций и приказов произошло дорожно-транспортное происшествие, и характеристик на них.

9.5. Листка учета технического обслуживания и ремонта автомобиля (при технической неисправности транспортного средства).

9.6. Приказов по автохозяйству, управлению, министерству связи союзной республики с выводами и конкретными предложениями по предупреждению дорожно-транспортных происшествий.

10. При необходимости акт служебного расследования дорожно-транспортного происшествия представляется органам следствия.

Ассоциация содействует в оказании услуги в продаже лесоматериалов: доска сухая по выгодным ценам на постоянной основе. Лесопродукция отличного качества.

Скачать:

Руководства, Инструкции, Бланки

Поиск

Новые файлы