ГОСТ 78-2004 «Шпалы деревянные для железных дорог широкой колеи

ШПАЛЫ ДЕРЕВЯННЫЕ ДЛЯ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ ШИРОКОЙ КОЛЕИ

МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ СОВЕТ ПО СТАНДАРТИЗАЦИИ, МЕТРОЛОГИИ И СЕРТИФИКАЦИИ

1. РАЗРАБОТАН Техническим комитетом по стандартизации МТК 82 «Лесоматериалы круглые», Государственным унитарным предприятием «Всероссийский научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта» (ГУП ВНИИЖТ) МПС России и Открытым акционерным обществом «Иркутский научно-исследовательский институт лесной промышленности» (ОАО «Иркутск-НИИЛП»)

2. ВНЕСЕН Федеральным агентством по техническому регулированию и метрологии

3. ПРИНЯТ Межгосударственным советом по стандартизации, метрологии и сертификации (протокол № 25 от 26 мая 2004 г.)

За принятие стандарта проголосовали:

Краткое наименование страны по МК (ИСО 3166) 004-97

Настоящий стандарт распространяется на деревянные шпалы, используемые при строительстве, эксплуатации и ремонте пути железных дорог колеи 1520 мм.

В настоящем стандарте использованы ссылки на следующие стандарты:

ГОСТ 12.1.005-88 Система стандартов безопасности труда. Общие санитарно-гигиенические требования к воздуху рабочей зоны

ГОСТ 12.1.007-76 Система стандартов безопасности труда. Вредные вещества. Классификация и общие требования безопасности

ГОСТ 12.3.009-76 Система стандартов безопасности труда. Работы погрузочно-разгрузочные. Общие требования безопасности

ГОСТ 12.3.034-84 Система стандартов безопасности труда. Работы по защите древесины. Общие требования безопасности

ГОСТ 12.3.042-88 Система стандартов безопасности труда. Деревообрабатывающее производство. Общие требования безопасности

ГОСТ 12.4.011-89 Система стандартов безопасности труда. Средства защиты работающих. Общие требования и классификация

ГОСТ 427-75 Линейки измерительные металлические. Технические условия

ГОСТ 2140-81 Видимые пороки древесины. Классификация, термины и определения, способы измерения

ГОСТ 6782.1-75 Пилопродукция из древесины хвойных пород. Величина усушки

ГОСТ 6782.2-75 Пилопродукция из древесины лиственных пород. Величина усушки

ГОСТ 7502-98 Рулетки измерительные металлические. Технические условия

ГОСТ 16369-96 (ИСО 4472-83) Пакеты транспортные лесоматериалов. Размеры

ГОСТ 16588-91 (ИСО 4470-81) Пилопродукция и деревянные детали. Методы определения влажности

ГОСТ 18288-87 Производство лесопильное. Термины и определения

ГОСТ 18321-73 Статистический контроль качества. Методы случайного отбора выборок штучной продукции

ГОСТ 20022.0-93 Защита древесины. Параметры защищенности

ГОСТ 20022.5-93 Защита древесины. Автоклавная пропитка маслянистыми защитными средствами

ГОСТ 20022.14-84 Защита древесины. Методы определения предпропиточной влажности

В настоящем стандарте применяют следующие термины с соответствующими определениями:

3.1. шпала: По ГОСТ 18288.

3.2. обрезная шпала: По ГОСТ 18288.

3.3. полуобрезная шпала: Шпала в виде трехкантного бруса.

3.4. необрезная шпала: По ГОСТ 18288.

3.5. непропитанная шпала: Шпала, не обработанная защитными средствами.

3.6. пропитанная шпала: Шпала, обработанная защитными средствами.

3.7. глубоконаколотая шпала: Шпала, подвергнутая специальной обработке путем глубокой наколки с целью увеличения глубины пропитки защитными средствами.

3.8. верхняя пласть шпалы: Пропиленная продольная поверхность шпалы, имеющая меньшую ширину.

3.9. нижняя пласть шпалы: Пропиленная продольная поверхность шпалы, имеющая большую ширину.

3.10. боковая сторона шпалы: Пропиленная продольная боковая поверхность шпалы.

3.11. обзольная часть шпалы: Непропиленные участки поверхности шпалы по верхней пласти и боковой стороне.

4.1 Форма поперечного сечения шпал приведена на рисунках 1-3.

4.2. По размерам поперечного сечения шпалы изготовляют трех типов в зависимости от назначения:

I - для главных путей 1-го и 2-го классов 1). а также для путей 3-го класса при грузонапряженности более 50 млн. т км брутто/км в год при скоростях движения поездов более 100 км/ч;

II - для главных путей 3-го и 4-го классов, подъездных путей с интенсивной работой, приемоотправочных и сортировочных путей на станциях;

III - для любых путей 5-го класса, в том числе станционных, малодеятельных подъездных и прочих путей с маневрово - вывозным характером движения.

4.3. Размеры шпал в зависимости от типов должны соответствовать указанным в таблице 1.

1) Классификация железнодорожных путей приведена в соответствии с Положением о системе ведения путевого хозяйства на железных дорогах Российской Федерации, утвержденным Министерством путей сообщения 27 апреля 2001 г.

Размеры в миллиметрах

Высота пропиленных боковых сторон h₁. не менее

нижней пласти b₁ ± 5

1 Допускаются шпалы шириной нижней пласти для I типа - 230 мм, II и III типов - 250 мм в количестве не более 10 % в партии.

2 Ширина b₂ необрезных шпал должна быть не более 280 мм.

4.4 Размеры шпал установлены для древесины влажностью не более 22 %. При большей влажности размеры должны быть увеличены на припуск на усушку по ГОСТ 6782.1 - для шпал, изготовляемых из хвойных пород древесины, и по ГОСТ 6782.2 - из лиственных пород древесины.

5.1. Верхняя и нижняя пласти шпал должны быть взаимно параллельны. Непараллельность пластей и боковых сторон допускается по нормам предельных отклонений по толщине и ширине шпалы соответственно. Боковые стороны должны быть взаимно параллельны и перпендикулярны к верхней и нижней пластям.

5.2. Торцы шпал должны быть опилены перпендикулярно к продольной оси. Скос пропила торцов шпал по отношению к продольной оси не должен быть более 20 мм по толщине и ширине.

5.3. Обзольные участки шпал должны быть очищены от коры и луба.

5.4. Сучки и ребристая закомелистость на непропиленных поверхностях должны быть срезаны вровень с поверхностью шпалы, при этом срез может быть плоским.

5.5. Зарубы и запилы не допускаются на верхней пласти шпал в зонах укладки подрельсовых подкладок и на остальных поверхностях при минимальных размерах высоты пропиленных боковых сторон, в остальных случаях не должны быть более 20 мм глубиной и более 40 мм шириной.

5.6. Шпалы до укладки в путь должны быть пропитаны маслянистыми защитными средствами. Качество пропитки шпал, а также нормы поглощения защитных средств должны соответствовать требованиям ГОСТ 20022.0. ГОСТ 20022.5.

5.7. Шпалы перед пропиткой должны быть глубоконаколотыми. По согласованию с потребителем шпалы могут быть ненаколотыми.

5.8. После сушки перед пропиткой шпалы должны быть укреплены от растрескивания одним из способов в соответствии с требованиями технологических процессов пропитки шпал на шпалопропиточных заводах и инструкции по содержанию деревянных шпал, переводных и мостовых брусьев железных дорог колеи 1520 мм. По согласованию с потребителем шпалы могут быть без укрепителей.

5.9. Шпалы следует изготовлять из древесины сосны, ели, пихты, лиственницы и березы.

5.10. Влажность древесины шпал при изготовлении не нормируется.

5.11. Качество древесины шпал должно соответствовать требованиям, указанным в таблице 2.

Пороки древесины по ГОСТ 2140

6.1. Изготовление шпал в цехах лесопиления или специализированных цехах лесопромышленных предприятий следует проводить в соответствии с требованиями ГОСТ 12.3.042. погрузочно-разгрузочные работы - в соответствии с требованиями ГОСТ 12.3.009. средства защиты работающих - по ГОСТ 12.4.011.

6.2. Пропитку шпал на шпалопропиточных заводах следует проводить в соответствии с требованиями ГОСТ 20022.5.

6.3. Условия работы обслуживающего персонала при работе с вредными веществами - по ГОСТ 12.1.007.

6.4. Контроль за содержанием вредных веществ в воздухе рабочей зоны - по ГОСТ 12.1.005.

7.1. Приемку шпал проводят партиями. Партией считают любое количество шпал, оформленное одним документом о качестве.

7.2. Документ о качестве должен содержать:

- наименование и адрес организации (предприятия-поставщика);

- тип, породу древесины - для непропитанных шпал;

- тип - для пропитанных шпал;

- количество шпал в партии в штуках;

- обозначение настоящего стандарта;

- подтверждение соответствия настоящему стандарту.

7.3. Количество шпал в партии определяют сплошным пересчетом.

7.4. Качество, размеры и влажность шпал проверяют выборочным контролем по ГОСТ 18321. методом «вслепую». Отбор шпал в выборку проводят в количестве, указанном в таблице 4.

Партию принимают, если все шпалы в выборке соответствуют требованиям настоящего стандарта. При получении неудовлетворительных результатов партию бракуют или по согласованию с потребителем проводят сплошной контроль партии и замену забракованных шпал.

8.1. Определение и измерение пороков древесины и обработки - по ГОСТ 2140.

8.2. Определение влажности древесины шпал - по ГОСТ 16588.

8.3. Контроль предпропиточной влажности древесины шпал - по ГОСТ 20022.5.

8.4. Контроль качества глубокой наколки шпал - по нормативному документу.

8.5. Контроль качества укрепления шпал от растрескивания - по нормативному документу в зависимости от применяемого способа.

8.6. Контроль качества пропитки шпал - по ГОСТ 20022.5.

8.7. Размеры шпал следует контролировать:

- длину шпалы - по наименьшему расстоянию между ее торцами;

- ширину верхней и нижней пластей шпалы - в самых узких местах на участках длиной
400 мм, расположенных на расстоянии 380 мм от ее торцов;

- толщину шпалы - в любом месте, но не ближе 380 мм от ее торцов.

8.8. Размеры шпал проверяют поверочной линейкой по ГОСТ 8026 или металлической рулеткой РЗЖ 2-го класса по ГОСТ 7502. Допускается проверять размеры поперечного сечения шпал металлической линейкой по ГОСТ 427.

9.1. Транспортирование шпал проводят транспортом всех видов в соответствии с правилами перевозки грузов, действующими на соответствующем виде транспорта. Размеры пакетов шпал - по ГОСТ 16369.

9.2. Шпалы на складах предприятия-изготовителя хранят в штабелях.

Каждый штабель шпал должен быть уложен на фундамент из железобетонных, бетонных или деревянных балок. Высота фундамента должна быть не менее 400 мм.

При хранении шпал на складах более 10 сут каждый горизонтальный ряд шпал в штабеле должен быть отделен от другого прокладками из здоровой окоренной древесины. Толщина прокладок - не менее 20 мм.

В горизонтальных рядах между шпалами должны быть промежутки шириной 20-40 мм.

9.3. Хранение шпал на шпалопропиточных заводах - в соответствии с требованиями к пропитке шпал.

Ключевые слова: деревянные шпалы, технические условия, размеры, форма, качество, пороки древесины, контроль, хранение

Срок службы деревянных шпал

Длина шпал 2750 – 2800 мм. Достоинствами деревянных шпал являются их хорошая упругость, простота в эксплуатации, небольшая стоимость. Их недостатки – сравнительно недолгий срок службы (12 – 15 лет)Шпалы по геометрическим параметрам и качеству древесины должны удовлетворять требованиям ГОСТ 78-89 "Шпалы деревянные для железных дорог широкой колеи".

ШПАЛЫ ПРОПИТАННЫЕ ДЕРЕВЯННЫЕ
Деревянные шпалы мало изменили свою форму за последние 100 лет. Основным материалом было выбрано дерево, поскольку оно доступно в промышленных масштабах и легко поддается обработке. Для повышения срока службы, древесину начали пропитывать, однако на большинстве первых железных дорог укладывали непропитанные деревянные шпалы. В настоящее время на всех железнодорожных путях укладываются шпалы пропитанные каменноугольными маслами или антисептиком, что повышает срок их службы не менее чем в 2 раза.
Пропитанные деревянные шпалы - один из основных элементов верхнего строения путей, которая является опорой для рельсов железнодорожного пути. При строительстве первых железнодорожных путей и до второй половины 20 века, основным материалом для производства было дерево. У нас вы можете купить пропитанные шпалы на наиболее выгодных условиях.
Шпалы пропитанные - предназначены для равномерного распределения давлений от рельсов и передачи его на балластное основание пути. Они не имеют ограничений по зонам, их можно укладывать на новых линиях с нестабилизированным земляным полотном и вечномёрзлым основанием, а также на грузонапряжённых направлениях.

Инструкция по содержанию деревянных шпал, переводных и мостовых брусьев железных дорог колеи 1520 мм. ПРИЛОЖЕНИЕ 4. Методика определения срока службы деревянных шпал.

Только пропитанные деревянные шпалы применяются на крутых кривых с радиусом больше 350 м.
Основными породами леса, из которого вырабатываются деревянные шпалы для отечественных железных дорог, являются хвойные: сосна (

70 %), ель и др. (около 30 %).
Сосна — прямоствольна, её древесина менее подвержена растрескиванию. У ели, пихты и кедра механические характеристики слабее, чем у сосны. Ель (пихта, кедр) имеет более слабую древесину, чем у сосны, и она труднее поддается пропитке антисептиками. Лиственница является хорошим материалом, однако во время сушки и при сильных морозах растрескиваются, что требует принятия специальных мер. Пропитанные шпалы из берёзы более прочны, чем сосновые, но подвержены быстрому загниванию, поэтому обращается особое внимание на пропитку антисептиками.
На зарубежных железных дорогах пропитанные деревянные шпалы изготавливают преимущественно из твердых пород деревьев, которые имеют срок службы не менее 30—40 лет и обеспечивают высокую сопротивляемость выдергиванию и отжатию прикрепителей, а также износу под подкладками.

Деревянные шпалы изготовляются из сосны, кедра, бука, березы, лиственницы, пихты и ели. Недостатки деревянных шпал — малый срок службы (15—20 лет) и относительно высокая стоимость.

На некоторых зарубежных дорогах, в основном в странах с тропическим климатом, применяют также металлические (из-за разрушения деревянных шпал термитами).
Применение на отечественных железных дорогах неперспективно, потому что металл обладает такими недостатками как подверженности коррозии, электрической проводимости, шумообразования, высокая стоимость. Шпалы пропитанные деревянные обладают следующими свойствами:
прочностью, износостойкостью и долговечностью в условиях переменных силовых и природно-климатических воздействий (атмосферные осадки, колебания температуры, сезонное замерзание—оттаивание);
высокой сопротивляемостью продольным и поперечным смещениям опор в балласте;
дешевизной и технологичностью в массовом производстве;
упругостью и диэлектричностью.
Шпалы пропитанные деревянные 2 типа - традиционный и наиболее распространённый тип подрельсового основания и предназначены в основном для станционных и подъездных путей.
Наша компания занимается производством железнодорожных шпал, пропитанных каменноугольным маслом. Наиболее распространенный тип, которые укладываются на подъездные пути предприятий, имеет размеры 230х160х2700 мм и относится ко 2 типу. В качестве материала, мы используем древесину хвойных пород.
При укладке или ремонте железнодорожного пути, часто приходится устраивать стрелочные переводы. Для этих целей мы предлагаем комплекты бруса.
Строительные организаций или большие логистические центры, для устройства крановых путей, вместо шпал покупают деревянные полушпалы. Размер пропитанных полушпал 2 типа 160х230х1350 мм. В фуру объёмом 82куб.м входит порядка 550 шт.
По качеству древесины шпалы пропитанные делятся на первый и второй сорт. При изготовлении не допускается искривление боковых сторон, а также нижней и верхней пластей. Для предупреждения растрескивания и разрушения древесины костылями и шурупами их укрепляют деревянными винтами или металлическими болтами, а отверстия сверлят заранее.
Если средний срок службы деревянных шпал на железных дорогах СССР не превышал 16 лет, то расчетный срок службы их железобетонных «собратьев» составлял 40–50 лет, то есть втрое больше.

В Западной Европе шурупное прикрепление рельса к шпале (деревянной или железобетонной) является типовым решением. Срок службы железобетонных шпал достигает 50 - 60 лет.

Срок службы деревянных шпал зависит в основном от следующих факторов: а) породы леса и его качества Породы леса оказывают также большое влияние на срок службы шпал. Еловые шпалы служат меньше сосновых на 20-25% по времени.

По данным МИИТа и ВНИИЖТа, срок службы деревянных шпал при различных скреплениях зависит от прошедшего тоннажа (рис. 2). Продление срока службы шпал имеет большое народнохозяйственное значение.

Укрепление проводится по договоренности, за счёт дополнительных S – образных скоб или пластин (ёжик), которые увеличивают срок службы ещё на три - пять лет. Средний срок службы шпалы деревянной.

ООО «ШПЗ «Тула» использует технологию, которая позволяет увеличить срок службы деревянных шпал до 40 лет. А это уже существенно сокращает разрыв между железобетонными и деревянными шпалами

7.11. Уложенные в путь старогодные деревянные шпалы должны быть учтены не по году их новой укладки, а по фактическому сроку их службы в пути, с учетом половины расчетного срока службы шпал до их перекладки.

Деревянная шпала. Деревянные шпалы поставляются без торцевых закрепителей (скоб), которые могут быть установлены по желанию заказчика. Укрепление торцов шпал от растрескивания увеличивает срок службы изделий от 3 до 5 лет.

Железобетонные шпалы имеют срок службы до 60 лет. Так как несмотря на все предпринимаемые меры и качество используемого сырья, срок службы деревянных шпал не может превышать 18 лет, то появились шпалы из железобетона.

5. продление срока службы деревянных шпал, переводных и мостовых брусьев. Особенности их текущего содержания 5.1. Перед укладкой деревянные шпалы

В настоящее время срок службы деревянных шпал на наших дорогах составляет около 16 лет. Опыт показал, что качественно отремонтированные изъятые из пути шпалы служат дополнительно 5—6 лет

Срок службы деревянных шпал колеблется от 9 до 40 лет. Такой разрыв происходит из-за использования разных типов древесины при изготовлении шпал. Быстрый износ может происходить из-за климатических условий.

Срок службы деревянной шпалы может быть недолгим – это также можно отнести к недостаткам. В среднем этот период составляет 15-17 лет. Его продолжительность определяется климатическими условиями региона

Для того, чтобы избежать гниения, деревянные шпалы пропитываются антисептиком. антисептиками обеспечивает устойчивость к поражению грибком и гниению, что увеличивает срок службы деревянных изделий до 30 лет.

Средний срок службы деревянной шпалы 15-17 лет. Деревянные шпалы в пути находятся в условиях переменной влажности, что способствует развитию гнилостных грибков и быстрому загниванию шпал.

Инструкция по содержанию деревянных шпал, переводных и мостовых брусьев железных дорог колеи 1520 ММ (утв

Утверждаю
Заместитель Министра
путей сообщения
В.Т.СЕМЕНОВ
11 декабря 1996 г. N ЦП/410
ИНСТРУКЦИЯ
ПО СОДЕРЖАНИЮ ДЕРЕВЯННЫХ ШПАЛ, ПЕРЕВОДНЫХ И МОСТОВЫХ
БРУСЬЕВ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ КОЛЕИ 1520 ММ
1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
1.1. Настоящая Инструкция предназначена для работников подразделений путевого хозяйства железных дорог Российской Федерации и устанавливает основные технические требования, предъявляемые к деревянным шпалам, переводным и мостовым брусьям железных дорог колеи 1520 мм, правила их транспортировки и хранения.
В настоящей Инструкции рассмотрены основные причины повреждения деревянных шпал, переводных и мостовых брусьев и развития в них дефектов, даны указания по продлению срока службы, уходу за ними и текущему содержанию, а также устанавливаются основные требования к использованию старогодных деревянных шпал, переводных и мостовых брусьев, правила и виды их ремонта, порядок ведения шпального хозяйства, учета и отчетности состояния деревянных шпал, переводных и мостовых брусьев.
1.2. Наряду с настоящей Инструкцией необходимо пользоваться Государственными стандартами, техническими условиями и технологическими процессами, приказами, указаниями и другими актами МПС России по эксплуатации, содержанию, ремонту и конструкциям деревянных шпал, переводных и мостовых брусьев.
1.3. Инструкция по содержанию и ремонту деревянных шпал и брусьев, утвержденная МПС СССР 08.05.81 N ЦП/3981, считается не действующей в системе МПС России.
2. КОНСТРУКЦИЯ, РАЗМЕРЫ И ТИПЫ ДЕРЕВЯННЫХ ШПАЛ,
ПЕРЕВОДНЫХ И МОСТОВЫХ БРУСЬЕВ. ТЕХНИЧЕСКИЕ
ТРЕБОВАНИЯ, ПРЕДЪЯВЛЯЕМЫЕ К НИМ
2.1. Деревянные шпалы
2.1.1. Деревянные шпалы должны соответствовать Государственному стандарту "Шпалы деревянные для железных дорог колеи 1520 мм" (ГОСТ 78-89).
2.1.2. Конструкция и размеры деревянных шпал представлены на рис. 2.1 (здесь и далее рисунки не приводятся) и табл. 2.1.
Таблица 2.1
----------T----------T-----------T---------------------T---------¬
¦Тип шпалы¦Толщина h,¦ Высота ¦ Ширина, мм ¦Длина, мм¦
¦ ¦ мм ¦пропиленных+-----------T---------+ ¦
¦ ¦ ¦ боковых ¦ верхней ¦ нижней ¦ ¦
¦ ¦ ¦ сторон h ,¦ пласти не ¦ пласти ¦ ¦
¦ ¦ ¦ 1 ¦ менее ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ мм +-----T-----+---------+ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ b ¦ b' ¦ b ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 1 ¦ ¦
+---------+----------+-----------+-----+-----+---------+---------+
¦I ¦180 +/- 5 ¦150 ¦180 ¦210 ¦250 +/- 5¦ ¦
¦II ¦160 +/- 5 ¦130 ¦150 ¦195 ¦230 +/- 5¦2750 + 20¦
¦III ¦150 +/- 5 ¦105 ¦140 ¦190 ¦230 +/- 5¦ ¦
L---------+----------+-----------+-----+-----+---------+----------
По форме поперечного сечения деревянные шпалы подразделяются на три вида: обрезные - рис. 2.1, а, полуобрезные - рис. 2.1, б и необрезные - рис. 2.1, в.
Шпалы по их назначению подразделяются на три типа:
I - для главных путей 1-го и 2-го класса. а также для путей 3-го класса при грузонапряженности более 50 млн. т х км брутто/км в год или скоростях движения поездов более 100 км/ч;
--------------------------------
Классификация путей и виды ремонтов пути указаны в соответствии с Приказом МПС России от 16.08.94 N 12Ц.
II - для главных путей 3-го и 4-го класса, подъездных путей с интенсивной работой, приемоотправочных и сортировочных путей на станциях;
III - для любых путей 5-го класса, в том числе станционных, малодеятельных подъездных и прочих путей с маневрово-вывозным характером движения.
2.1.3. Размеры деревянных шпал установлены для древесины с влажностью не более 22%. При большей влажности древесины шпалы должны иметь по толщине и ширине припуски на усушку для хвойных пород по ГОСТ 6782.1-75, а для лиственных пород - по ГОСТ 6782.2-75.
2.2. Составные деревянные шпалы
2.2.1. Составные деревянные шпалы должны соответствовать Техническим условиям "Шпалы деревянные составные" (ТУ 13-0273685-401-89).
2.2.2. Конструкция и размеры составных деревянных шпал представлены на рис. 2.2.
2.2.3. Составные деревянные шпалы по их назначению изготавливаются одного типа. Они предназначаются для укладки в малодеятельные станционные и подъездные пути и в подъездные пути промышленных предприятий.
2.2.4. Размеры поперечных сечений составных деревянных шпал установлены для древесины с влажностью не более 22%. При большей влажности древесины составные деревянные шпалы должны иметь по толщине и ширине припуски на усушку древесины для хвойных пород по ГОСТ 6782.1-75, а для лиственных пород - по ГОСТ 6782.2-75.
2.2.5. Отклонения от установленных размеров составных деревянных шпал допускаются, мм:
по длине +/- 20
по толщине +/- 5
по ширине верхней пласти -10, + до ширины нижней пласти
по высоте пропиленных боковых сторон минимальный размер 140,
максимальный - до толщины шпалы
по горизонтальному расстоянию между +/- 10
болтами, а также концом шпалы и болтом
по вертикальному отклонению болтов +/- 5
от оси шпалы
2.3. Переводные брусья
2.3.1. Переводные брусья должны соответствовать Государственному стандарту "Брусья деревянные для стрелочных переводов железных дорог широкой колеи" (ГОСТ 8816-70).
2.3.2. Конструкция и размеры переводных брусьев представлены на рис. 2.3 и в табл. 2.2.
Таблица 2.2
--------T---------T----------------------------T--------T---------T-------¬
¦ Типы ¦ Толщина ¦Ширина верхней пласти b ,¦ Ширина ¦Ширина ¦Высота ¦
¦брусьев¦ брусьев ¦ мм ¦ нижней ¦бруса по ¦пропи- ¦
¦ ¦ h, мм +----------T--------T--------+ пласти ¦непропи- ¦ленной ¦
¦ ¦ ¦уширенная,¦широкая,¦нормаль-¦ b. мм ¦ленным ¦боковой¦
¦ ¦ ¦ мм ¦ мм ¦ная, мм ¦ 1 ¦сторонам,¦стороны¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦b. мм ¦h. мм ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 2 ¦ 1 ¦
+-------+---------+----------+--------+--------+--------+---------+-------+
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +20 ¦ ¦ ¦
¦I ¦180 +/- 5¦220 ¦200 ¦- ¦260 ¦300 ¦150 ¦
¦ ¦ ¦ -10 ¦ -10 ¦ ¦ -3 ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +20 ¦ ¦ ¦
¦II ¦160 +/- 5¦220 ¦- ¦175 ¦250 ¦280 ¦130 ¦
¦ ¦ ¦ -10 ¦ ¦ -10 ¦ -3 ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +20 ¦ ¦ ¦
¦III ¦160 +/- 5¦- ¦200 ¦175 ¦230 ¦260 ¦130 ¦
¦ ¦ ¦ ¦ -10 ¦ -10 ¦ -3 ¦ ¦ ¦
L-------+---------+----------+--------+--------+--------+---------+--------
--------------------------------
Плюсовые отклонения ширины верхней пласти - до ширины нижней
пласти. В этом случае h = h.
1
По форме поперечного сечения переводные брусья подразделяются на два вида: обрезные (А) и необрезные (Б).
Переводные брусья по их назначению подразделяются на три типа:
I - для главных путей 1-го и 2-го класса, а также для путей 3-го класса при грузонапряженности более 50 млн. т х км брутто км в год при скоростях более 100 км/ч;
II - для главных путей 2, 3 и 4-го класса, подъездных путей с интенсивной работой, приемоотправочных и сортировочных путей на станциях;
III - для любых путей 5-го класса, в том числе станционных, малодеятельных подъездных и прочих путей с маневрово-вывозным характером движения.
2.3.3. Размеры поперечных сечений переводных брусьев установлены для древесины с влажностью не более 22%. При большей влажности древесины переводные брусья хвойных пород должны изготавливаться с припуском на усушку - по ГОСТ 6782.1-75, для переводных брусьев лиственных пород - по ГОСТ 6782.2-75.
2.3.4. Длина переводных брусьев должна быть от 3,0 до 5,5 м с градацией 0,25 м с предельными отклонениями +/- 20 мм.
2.3.5. Переводные брусья изготавливают комплектами в зависимости от назначения путей, типа рельсов и марки стрелочных переводов. Число переводных брусьев в комплекте установлено ГОСТ 8816-70.
2.3.6. Во всех путях 3 - 5-го классов могут применяться клееные переводные брусья по ГОСТ 9371-90 "Брусья переводные деревянные клееные для железных дорог широкой колеи".
2.3.7. Стрелочные переводы на переводных брусьях, составленных из деревянных шпал, могут укладываться в станционные, подъездные, сортировочные пути и приемоотправочные пути грузового движения.
Конструкция соединения деревянных шпал в таких брусьях приведена на рис. 2.4.
Расположение соединений, длина переводных брусьев, составленных из деревянных шпал, их расположение в стрелочном переводе выполняются согласно утвержденным Департаментом пути и сооружений МПС России эпюрам укладки стрелочных переводов типов Р65 и Р50 марок 1/11, 1/9 и 1/6 колеи 1520 мм на шпалах.
2.4. Мостовые брусья
2.4.1. Мостовые брусья должны соответствовать ГОСТ 28450-90 "Брусья мостовые деревянные".
2.4.2. Форма поперечного сечения мостовых брусьев должна быть прямоугольной.
2.4.3. Размеры мостовых брусьев представлены в табл. 2.3.
Таблица 2.3
--------------------T--------T-----------------------------------¬
¦Размер поперечного ¦ Длина, ¦ Предельные отклонения от ¦
¦ сечения, мм ¦ мм ¦ номинальных размеров, мм ¦
¦ ¦ +-----------T----------T------------+
¦ ¦ ¦ толщина ¦ ширина ¦ длина ¦
+-------------------+--------+-----------+----------+------------+
¦200 x 240 ¦3250 ¦-2,0 ¦-0,0 ¦+ 15,0 ¦
¦220 x 260 ¦ ¦+0,0 ¦+3,0 ¦ ¦
L-------------------+--------+-----------+----------+-------------
По требованию заказчика изготавливают мостовые брусья сечением 220 x 280 и 240 x 300 мм, а также длиной 4,2 м.
2.4.4. Размеры мостовых брусьев установлены для древесины с влажностью не более 20%. При большей влажности мостовые брусья должны иметь по толщине и ширине припуски на усушку древесины по ГОСТ 6782.1-75.
2.5. Технические требования к непропитанным деревянным шпалам, переводным и мостовым брусьям.
2.5.1. Деревянные шпалы изготавливаются из древесины сосны, кедра, ели, пихты, лиственницы и березы.
Нормы ограничения пороков древесины при изготовлении шпал установлены ГОСТ 78-89 и ГОСТ 2140-81.
2.5.2. Переводные брусья изготавливаются из древесины сосны, ели, пихты, лиственницы и березы (ГОСТ 8816-70).
Нормы ограничения пороков древесины при изготовлении переводных брусьев приведены в ГОСТ 8816-70.
2.5.3. Мостовые брусья изготавливаются из древесины сосны и лиственницы. Изготовление брусьев из древесины ели и других хвойных пород допускается по согласованию с заказчиком.
Нормы пороков древесины, допускаемых при изготовлении мостовых брусьев, приведены в ГОСТ 28450-90.
2.5.4. Глубокая наколка деревянных шпал производится в соответствии с ТУ 13-06-23-1-87. Допускаются по согласованию с заказчиком ненаколотые шпалы.
2.5.5. Изготовляемые непропитанные деревянные шпалы, переводные и мостовые брусья маркируются на одном из торцов клеймением или стойкой краской:
для деревянных шпал - в соответствии с табл. 2.4;
для составных деревянных шпал - в соответствии с табл. 2.5;
для переводных брусьев - с указанием типа комплекта (А1, А2, А3, А4, Б1, Б2, В), типа брусьев (I, II, III) и условий длины бруса от 3,0 до 5,5 м через каждые 0,25 м в соответствии с ГОСТ 8816-70;
для мостовых брусьев - в соответствии с табл. 2.6.
Таблица 2.4
---------------------------T-------------------------------------¬
¦ Порода древесины ¦ Обозначение обработки и типа шпал ¦
¦ +------------------T------------------+
¦ ¦ глубоконаколотых ¦ ненаколотых ¦
¦ +-----T-----T------+-----T-----T------+
¦ ¦ I ¦ II ¦ III ¦ I ¦ II ¦ III ¦
+--------------------------+-----+-----+------+-----+-----+------+
¦Сосна и кедр ¦ ¦I ¦ ¦ ¦I ¦ ¦
¦Ель и пихта ¦Е ¦ЕI ¦Е ¦Е ¦ЕI ¦Е ¦
¦Лиственница ¦Л ¦ЛI ¦Л ¦Л ¦ЛI ¦Л ¦
¦Береза ¦ЛЕ ¦ЛЕI ¦ЛЕ ¦ЛЕ ¦ЛЕI ¦ЛЕ ¦
L--------------------------+-----+-----+------+-----+-----+-------
Таблица 2.5
-------------------------------T---------------------------------¬
¦ Порода древесины ¦ Обозначение ¦
+------------------------------+---------------------------------+
¦Сосна ¦Без обозначения ¦
¦Ель и пихта ¦Е ¦
¦Лиственница ¦Л ¦
¦Береза ¦ЛЕ ¦
L------------------------------+----------------------------------
Таблица 2.6
-------------------------T---------------------------------------¬
¦ Порода древесины ¦ Обозначение бруса сечением, мм ¦
¦ +---------T---------T---------T---------+
¦ ¦200 x 240¦220 x 260¦220 x 280¦240 x 300¦
+------------------------+---------+---------+---------+---------+
¦Сосна ¦I ¦II ¦III ¦IIII ¦
¦Лиственница ¦ЛI ¦ЛII ¦ЛIII ¦ЛIIII ¦
L------------------------+---------+---------+---------+----------
2.5.6. Непропитанные деревянные шпалы, переводные и мостовые брусья должны рассортировываться по породам: сосновые и кедровые - вместе; еловые и пихтовые - вместе; лиственничные и березовые - отдельно.
2.5.7. Учет деревянных шпал ведется в штуках, переводных брусьев - в комплектах, а мостовых брусьев - в штуках или кубических метрах.
2.5.8. Один комплект переводных брусьев должен состоять из брусьев одной породы.
2.6. Технические требования к пропитанным деревянным шпалам, переводным и мостовым брусьям.
2.6.1. Деревянные шпалы, переводные и мостовые брусья до укладки в путь должны быть пропитаны на заводах маслянистыми защитными средствами по ГОСТ 20022.5-93 или другими антисептиками, установленными МПС России. Укладка непропитанных деревянных шпал, переводных и мостовых брусьев в путь не допускается.
2.6.2. Отверстия под костыли и шурупы, просверленные в уже пропитанных деревянных шпалах, переводных и мостовых брусьях, должны быть смазаны маслянистыми защитными антисептическими средствами по ГОСТ 20022.5-93.
2.6.3. Качество пропитки деревянных шпал, переводных и мостовых брусьев маслянистыми защитными антисептическими средствами регламентировано ГОСТ 20022.5-93 "Защита древесины. Автоклавная пропитка маслянистыми защитными средствами" и "Технологическими процессами пропитки древесины на шпалопропиточных заводах".
2.6.4. Механическая обработка деревянных шпал, переводных и мостовых брусьев должна проводиться до пропитки. Допускается механическая обработка деревянных шпал, переводных и мостовых брусьев после пропитки с последующим трехкратным нанесением маслянистого защитного антисептического средства на обнажившиеся непропитанные поверхности древесины.
2.6.5. Глубина пропитки деревянных шпал, переводных и мостовых брусьев должна соответствовать требованиям ГОСТ 20022.0-93 и "Технологическим процессам пропитки древесины на шпалопропиточных заводах".
Глубина пропитки сосновых и кедровых лесоматериалов по заболони не должна быть менее 85% ее ширины, а по обнаженной ядровой древесине - не менее 5 мм. Заболонь шириной до 20 мм должна быть пропитана полностью.
Глубина пропитки еловых, пихтовых и лиственничных лесоматериалов по заболони не должна быть менее 5 мм, а по обнаженной ядровой древесине - не менее 2 мм.
Глубина пропитки наколотых сосновых, еловых и пихтовых шпал в зоне расположения сеток наколов должна быть не менее 60 мм, наколотых шпал лиственных пород деревьев - не менее 50 мм.
2.6.6. Глубину пропитки определяют отбором проб пустотелым буром внутренним диаметром 5 мм. Места взятия проб не должны иметь трещин, сучков и отверстий.
От каждого отобранного изделия отбирают пробы на расстоянии:
0,8 м от торца - для ненаколотых деревянных шпал, переводных и мостовых брусьев;
0,9 м от торца и 60 мм от нижней пласти - для наколотых шпал.
2.6.7. Глубина пропитки деревянных шпал, переводных и мостовых брусьев соответствует требованиям стандарта, если не менее 90% проб, отобранных не менее чем у 10 шпал или брусьев проверяемой партии, соответствует требованиям п. 2.6.5 настоящей Инструкции.
3. ПРАВИЛА ТРАНСПОРТИРОВКИ, ПОГРУЗКИ, ВЫГРУЗКИ
И ХРАНЕНИЯ ДЕРЕВЯННЫХ ШПАЛ, ПЕРЕВОДНЫХ
И МОСТОВЫХ БРУСЬЕВ
3.1. Отгрузка пропитанных деревянных шпал, переводных и мостовых брусьев производится в соответствии с требованиями стандартов на данную продукцию.
В сопроводительных документах должны быть указаны: название и адрес шпалопропиточного завода, наименование и количество пропитанных изделий и вид использованного пропитывающего средства.
3.2. Транспортирование пропитанных деревянных шпал, переводных и мостовых брусьев производится, как правило, в четырехосных полувагонах с соблюдением технических условий погрузки и крепления грузов с учетом обеспечения механизированной их выгрузки.
3.3. Выгрузка деревянных шпал, переводных и мостовых брусьев должна производиться стреловыми кранами и спецмеханизмами.
3.4. При погрузке и выгрузке деревянных шпал, переводных и мостовых брусьев должны обеспечиваться меры, предупреждающие повреждение пропитанного слоя древесины.
3.5. Хранение деревянных шпал, переводных и мостовых брусьев на перегонах, станциях и производственных базах должно осуществляться в штабелях. Площадка под штабеля и территория вокруг них на расстоянии не менее 3 м должна быть очищена от легковоспламеняющихся материалов, растительного покрова и мусора и, кроме того, должна быть оборудована системой водоотводов, обеспечивающих отвод поверхностных вод с территории складирования. Штабеля должны быть выложены на подштабельное основание из пропитанной древесины или на негодные железобетонные шпалы. Расстояние между соседними подштабельными основаниями должно быть не менее 1,5 м.
3.6. На перегоне ленточные штабеля деревянных шпал, переводных и мостовых брусьев должны укладываться параллельно пути на расстоянии не менее 30 м от строений и не ближе 5 м от ближайшего рельса. Они не должны находиться также под проводами электропередачи, связи и автоблокировки.
На производственных базах расстояние от штабелей деревянных шпал, переводных и мостовых брусьев до ближайшего рельса определяется возможностями выгрузочных кранов.
3.7. Штабеля деревянных шпал укладываются в клетку по 100 штук. Верхнему ряду придается наклон для стока вод.
Штабеля располагают вплотную друг к другу с разрывом не менее 1 м через каждые четыре штабеля.
Переводные и мостовые брусья должны быть уложены в штабелях (комплектами или по размерам). При укладке переводных брусьев комплектами необходимо брусья большей длины размещать в нижних рядах штабеля.
3.8. Для предупреждения от растрескивания торцы шпал, переводных и мостовых брусьев должны покрываться каменноугольным лаком Б.
4. ПРИЧИНЫ ПОВРЕЖДЕНИЯ (ДЕФЕКТНОСТИ) ДЕРЕВЯННЫХ ШПАЛ,
ПЕРЕВОДНЫХ И МОСТОВЫХ БРУСЬЕВ
4.1. Причинами повреждения (дефектности) деревянных шпал, переводных и мостовых брусьев являются гниение, трещинообразование (растрескивание), механический износ древесины под подкладками и башмаками, разработка отверстий от прикрепителей.
4.2. Гниение обнаруживается в пропитанных деревянных шпалах, переводных и мостовых брусьях уже после 5 - 6 лет службы их в пути. Гниение происходит в результате проникновения спор дереворазрушающих грибов в непропитанную древесину по трещинам, образовавшимся после пропитки древесины с повышенной влажностью, т.е. более 25%. Характер гниения деревянных шпал, переводных и мостовых брусьев зависит от климатических условий их укладки, что влияет на режим влажности шпал, переводных и мостовых брусьев в пути. Для железных дорог юга характерно гниение в нижней трети толщины деревянных шпал, переводных и мостовых брусьев, для остальных железных дорог - в верхней трети их толщины.
4.3. Трещинообразование (растрескивание) деревянных шпал, переводных и мостовых брусьев происходит по двум основным причинам:
из-за усушки древесины;
из-за воздействия поездных нагрузок.
4.3.1. Деревянные шпалы, переводные и мостовые брусья при пропитке их в недосушенном состоянии подвергаются усиленному растрескиванию - появлению трещин усушки древесины, развивающихся в основном на верхней пласти в первые годы их службы в пути.
Под воздействием солнечного излучения, циклического замерзания и оттаивания попадающей в них воды, трещины усушки увеличиваются, обнажается непропитанная древесина, а попадающие в них вода, частицы пыли и песка способствуют ее загниванию.
4.3.2. Трещины, образующиеся в деревянных шпалах, переводных и мостовых брусьях под воздействием поездных нагрузок, разделяются на развивающиеся в результате растягивающих напряжений со стороны нижней пласти, а также на возникшие от врезания подкладок и башмаков и от перешивок рельсовой колеи. Такие трещины, как правило, имеют протяженность до 30 см и создают под концами подкладок опасные места для гниения.
4.4. Механический износ древесины шпал, переводных и мостовых брусьев под подкладками и башмаками происходит вследствие смятия и износа древесины.
Причиной механического износа деревянных шпал, переводных и мостовых брусьев является их эксплуатация без прокладок под подкладками и укладка неодинаковых по толщине шпал, мостовых и переводных брусьев, что приводит к перегрузке (более интенсивному механическому износу) более толстых и их преждевременному выходу из строя.
4.5. Разработка отверстий от прикрепителей (костылей и шурупов) происходит вследствие смятия древесины, нарушения технологии их постановки, а также вследствие частых перешивок рельсовой колеи.
4.5.1. Забивка костылей и постановка шурупов без предварительной насверловки отверстий разрушает древесину шпал, переводных и мостовых брусьев в зоне прикрепителей, что приводит к снижению их удерживающей способности из-за излома волокон древесины, ее загниванию и, как следствие, к нарушению устойчивости рельсовой колеи.
4.5.2. Из-за недостаточной глубины насверловки отверстий под костыли и шурупы, при довертывании шурупов или добивке костылей, они упираются в дно просверленного отверстия и выкалывают древесину с нижней пласти, что создает условия для интенсивного загнивания со стороны нижней пласти.
4.5.3. Неперпендикулярная забивка костылей при перешивках пути, т.е. исправление ширины колеи наклонной забивкой костылей с последующим их отгибанием, вызывает интенсивное разрушение древесины в зоне отверстий.
5. ПРОДЛЕНИЕ СРОКА СЛУЖБЫ ДЕРЕВЯННЫХ ШПАЛ,
ПЕРЕВОДНЫХ И МОСТОВЫХ БРУСЬЕВ. ОСОБЕННОСТИ
ИХ ТЕКУЩЕГО СОДЕРЖАНИЯ
5.1. Перед укладкой деревянные шпалы, переводные и мостовые брусья должны быть укреплены от растрескивания одним из следующих способов:
деревянными винтами по ТУ 32 ЦП 229-79 "Винт деревянный для укрепления концов деревянных шпал и брусьев";
металлическими болтами диаметром 12 - 13 мм.
Деревянные винты или металлические болты устанавливаются на расстоянии 120 - 150 мм от торца на высоте 50 - 60 мм от нижней пласти.
Допускается укрепление шпал, переводных и мостовых брусьев:
обвязкой проволокой диаметром 5 - 7 мм на расстоянии 120 - 150 мм от торцов;
установкой П-образных скоб длиной 120 мм из стальной полосы 20 x 2 мм в количестве восьми штук на расстоянии 120 и 180 мм от торца с верхней и нижней пласти, с заглублением скоб в тело шпалы или бруса на 50 мм;
другими установленными МПС России способами.
Кроме того, переводные брусья могут укрепляться в средней части одним из перечисленных в п. 5.1 способов в местах, указанных в табл. 5.1.
Таблица 5.1
--------------------T--------------------------------------------¬
¦ Длина брусьев, см ¦Расстояние от шнурового конца бруса до места¦
¦ ¦ установки укрепителей, см ¦
¦ +---------------------T----------------------+
¦ ¦ 1-й укрепитель ¦ 2-й укрепитель ¦
+-------------------+---------------------+----------------------+
¦325 ¦155 ¦- ¦
¦350 ¦165 ¦- ¦
¦375 ¦175 ¦- ¦
¦400 ¦100 ¦270 ¦
¦425 ¦110 ¦290 ¦
¦450 ¦135 ¦300 ¦
¦475 ¦135 ¦330 ¦
¦500 ¦135 ¦360 ¦
¦525 ¦135 ¦375 ¦
¦550 ¦135 ¦400 ¦
L-------------------+---------------------+-----------------------
5.2. При сборке рельсошпальной решетки на производственной базе или одиночной укладке деревянных шпал, переводных и мостовых брусьев в путь необходимо оберегать их от механического повреждения. С этой целью должны применяться машины, механизмы и приспособления, исключающие повреждение пропитанного слоя. Деревянные шпалы, переводные и мостовые брусья должны подбираться примерно равными по толщине.
5.3. Забивать костыли и устанавливать шурупы без предварительной насверловки отверстий запрещается. Диаметр отверстия зависит от породы древесины и составляет:
для костылей в мягкой породе 12,7 - 13,0 мм, в твердой породе - 14 мм; для шурупов - 16 мм (для упрощения установки, верхнюю часть на глубину 20 мм рассверливают диаметром 20 - 21 мм). Отверстия высверливаются на глубину 130 мм - под костыли и 155 мм - под шурупы.
Не допускается устанавливать изогнутые костыли. Наклонная забивка костылей с последующим их отгибанием при окончательной забивке запрещается.
5.4. Для защиты деревянных шпал от механического износа древесины под подкладками должны укладываться прокладки согласно утвержденным МПС России чертежам и техническим условиям.
5.4.1. Прокладки на деревянную шпалу устанавливают при сплошной и одиночной замене шпал новыми.
При укладке прокладок на старогодные деревянные шпалы с износом древесины под подкладкой до 5 мм должно производиться удаление изношенной древесины в зоне подкладки с целью выравнивания поверхности шпалы в месте постановки подкладок.
5.4.2. В кривых малого радиуса (менее 600 м) для защиты деревянных шпал от механического износа должны применять специальные несимметричные металлические подкладки.
5.4.3. Для защиты переводных брусьев от механического износа и продления срока их службы должны укладываться прокладки согласно утвержденным МПС России чертежам.
5.5. После пришивки рельсов к деревянным шпалам и переводным брусьям в пути выполняется их подбивка. Через два - пять дней, в зависимости от грузонапряженности, уложенные шпалы и переводные брусья подбиваются вновь.
5.6. Для исправления пути на пучинах карточки следует укладывать между подкладкой и прокладкой.
5.7. Деревянные шпалы, переводные и мостовые брусья, имеющие дефекты, указанные в Приложении 1 (гр. 4) к настоящей Инструкции, подлежат ремонту в пути без их изъятия.
В состав работ включаются:
удаление изношенной древесины с зачисткой заусенцев и антисептирование зачищенных мест;
постановка во время перешивок пути пластинок-закрепителей при костыльном скреплении и втулок - при шурупном;
антисептирование отверстий от прикрепителей и трещин на верхней пласти;
установка П-образных скоб в количестве не менее шести штук на расстоянии 40 мм от нижней пласти на торце.
При ремонте деревянных шпал, переводных и мостовых брусьев должен применяться путевой инструмент и другие средства механизации, приведенные в альбоме путевого инструмента.
5.8. Пластинки-закрепители следует изготавливать из твердых пород древесины - березы, бука или дуба и пропитывать их смесью каменноугольного масла (50%) с битумом 3 (50%). Допускается пропитка их фтористым натрием.
Допускается изготовление пластинок-закрепителей из здоровой древесины старогодных шпал.
Ширина пластинок-закрепителей должна быть 14 - 15 мм, высота 110 мм, толщина должна превышать величину сдвижки при перешивке колеи на 1 - 2 мм, но быть не более 6 мм.
Пластинки-закрепители устанавливаются в костыльное отверстие со стороны противоположной выполняемой сдвижки рельса или подкладки.
5.9. При разработке костыльных отверстий, когда деревянная шпала не может быть отремонтирована без изъятия из пути, допускается на путях 3 - 4-го классов (на путях 3-го класса при скоростях движения поездов до 60 км/ч) производить поперечную сдвижку не более трех шпал подряд на величину 8 - 10 см в кривых - наружу колеи, в прямых - в сторону полевой нитки, кроме стыковых и предстыковых шпал. При забивке костылей и установке шурупов в новые места старые отверстия необходимо заделывать антисептированными пробками, обеспечивающими полное заполнение разработанных отверстий.
На путях 1-го и 2-го класса такие деревянные шпалы подлежат изъятию из пути.
5.10. Деревянные шпалы, переводные и мостовые брусья, имеющие дефекты, указанные в гр. 5 и 6 Приложения 1 к настоящей Инструкции, подлежат изъятию из пути. К первоочередной замене должны назначаться деревянные шпалы, переводные и мостовые брусья, не обеспечивающие стабильность рельсовой колеи.
5.11. Негодные деревянные шпалы, переводные и мостовые брусья от двух и более, лежащие подряд, считаются "кустом". При наличии в пути "кустов" из трех и более негодных деревянных шпал, переводных и мостовых брусьев подряд до их ликвидации путь эксплуатируется со скоростями, приведенными в Приложении 2 к настоящей Инструкции.
5.12. Замена негодных деревянных шпал при текущем содержании должна производиться в объемах, исключающих образование "кустов" до проведения очередного осмотра пути. Минимальная (расчетная) потребность замены негодных деревянных шпал при текущем содержании пути приведена в табл. 5.2.
Таблица 5.2
---------------------------------T-------------------------------¬
¦ Количество негодных шпал ¦ Минимальная укладка шпал ¦
¦ на 1 км пути ¦ для замены негодных ¦
+--------------------------------+-------------------------------+
¦100 ¦3 ¦
¦110 ¦3 ¦
¦120 ¦4 ¦
¦130 ¦5 ¦
¦140 ¦5 ¦
¦150 ¦6 ¦
¦160 ¦7 ¦
¦170 ¦8 ¦
¦180 ¦9 ¦
¦190 ¦10 ¦
¦200 ¦11 ¦
¦210 ¦11 ¦
¦220 ¦13 ¦
¦230 ¦15 ¦
¦240 ¦16 ¦
¦250 ¦17 ¦
¦260 ¦19 ¦
¦270 ¦20 ¦
¦280 ¦20 ¦
¦290 ¦24 ¦
¦300 ¦25 ¦
¦310 ¦27 ¦
¦320 ¦29 ¦
¦330 ¦31 ¦
¦340 ¦33 ¦
¦350 ¦35 ¦
¦360 ¦37 ¦
¦370 ¦39 ¦
¦380 ¦41 ¦
¦390 ¦44 ¦
¦400 ¦47 ¦
¦410 ¦49 ¦
¦420 ¦52 ¦
¦430 ¦55 ¦
¦440 ¦58 ¦
¦450 ¦61 ¦
¦460 ¦64 ¦
¦470 ¦67 ¦
¦480 ¦70 ¦
¦490 ¦74 ¦
¦500 ¦77 ¦
¦510 ¦81 ¦
¦520 ¦85 ¦
¦530 ¦89 ¦
¦540 ¦96 ¦
¦550 ¦97 ¦
¦560 ¦101 ¦
¦570 ¦105 ¦
¦580 ¦110 ¦
¦590 ¦114 ¦
¦600 ¦119 ¦
¦610 ¦124 ¦
¦620 ¦129 ¦
¦630 ¦134 ¦
¦640 ¦140 ¦
¦650 ¦146 ¦
¦660 ¦152 ¦
¦670 ¦157 ¦
¦680 ¦163 ¦
¦690 ¦170 ¦
¦700 ¦176 ¦
L--------------------------------+--------------------------------
5.13. Для исключения повышенного силового воздействия на вновь укладываемые отдельные деревянные шпалы, переводные и мостовые брусья при разрядке "кустов" их следует размещать так, чтобы число остающихся подряд негодных не превышало двух, а между ними лежало не менее двух вновь уложенных. Вновь укладываемые при разрядке кустов деревянные шпалы должны зашиваться на полное число костылей.
5.14. На станционных и подъездных путях с маневрово-вывозным характером движения (5-й класс) допускается чередование деревянных шпал с железобетонными по схеме, установленной службой пути железной дороги, а на путях 4-го класса - с разрешения МПС России.
5.15. Переход от деревянных шпал к железобетонным осуществляется комбинированным звеном, собранным из деревянных и железобетонных шпал. Место перехода от одного вида шпал к другому должно располагаться на расстоянии не менее 6,0 м от стыка рельсов.
6. РЕМОНТ ДЕРЕВЯННЫХ ШПАЛ И ПЕРЕВОДНЫХ БРУСЬЕВ ПОСЛЕ
ИЗЪЯТИЯ ИЗ ПУТИ И ИХ ПОВТОРНОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ
6.1. Требования к старогодным деревянным шпалам и переводным брусьям.
6.1.1. Снятые при обновлении или капитальном ремонте пути все деревянные шпалы и переводные брусья должны быть обследованы и рассортированы на годные для укладки в путь без ремонта, подлежащие ремонту и негодные для повторного использования в пути с соответствующей маркировкой согласно п. 7.4.2 настоящей Инструкции.
6.2. Ремонт деревянных шпал и переводных брусьев, изъятых из пути, в механизированных шпалоремонтных мастерских.
6.2.1. Механизированные шпалоремонтные мастерские, создаваемые на производственных базах путевых машинных станций или на территории шпалопропиточных заводов, могут быть трех типов:
I - стационарные, размещенные на постоянном фундаменте в специально построенном обогреваемом помещении;
II - мастерские, построенные из сборных конструкций в крытом помещении;
III - передвижные, смонтированные на железнодорожной платформе.
6.2.2. Ремонт старогодных деревянных шпал в шпалоремонтных мастерских производится в соответствии с требованиями технических указаний "Ремонт деревянных шпал в механизированных мастерских" (ТУ 32 ЦП 562-77).
6.2.3. Отремонтированные в шпалоремонтных мастерских деревянные шпалы и переводные брусья должны удовлетворять следующим требованиям:
не иметь видимых признаков гнили;
старые костыльные и шурупные отверстия должны быть заделаны пробками или в них поставлены втулки;
концы шпал и переводных брусьев укреплены от растрескивания деревянными винтами, металлическими болтами, проволокой или скобами;
вся обнаженная непропитанная древесина (трещины и зачищенные места) обработана антисептической пастой или произведена допропитка маслянистыми антисептическими средствами автоклавным способом под давлением по ТУ 32 ЦП 545-77.
6.3. Ремонт деревянных шпал и переводных брусьев, изъятых из пути, в специализированных пунктах.
6.3.1. Путевые машинные станции и дистанции пути могут производить ремонт деревянных шпал и переводных брусьев на местах, в специализированных для этой цели пунктах.
6.3.2. Отремонтированные в специализированных пунктах деревянные шпалы и переводные брусья должны удовлетворять следующим требованиям:
не иметь видимых признаков гнили;
старые отверстия от прикрепителей заделаны антисептированными пробками, просверлены отверстия для новых прикрепителей и также антисептированы;
концы укреплены деревянными винтами, металлическими болтами, скобами или обвязаны проволокой;
трещины и зачищенные места покрыты антисептической пастой, затем гидроизоляционным слоем.
6.3.3. Деревянные шпалы и переводные брусья после ремонта в механизированных шпалоремонтных мастерских и специализированных пунктах должны быть рассортированы на три группы для укладки:
первая группа - в главные, приемоотправочные и прочие пути 1 - 3-го классов. Толщина деревянных шпал и переводных брусьев в месте зарубки составляет не менее 140 мм, концы втулок не выходят на нижнюю пласть, отсутствуют сквозные расколы одновременно на обоих торцах, отсутствует гниль;
вторая группа - во все пути 3 - 4-го классов. Толщина деревянных шпал и переводных брусьев в месте зарубки не менее 130 мм, концы втулок не выходят на нижнюю постель, отсутствует загнивание торцов;
третья группа - в любые пути 5-го класса, в том числе в станционные, подъездные и прочие пути. К третьей группе относятся отремонтированные деревянные шпалы и переводные брусья, не вошедшие в первую и вторую группы, с толщиной в месте зарубки не менее 120 мм.
7. ПОРЯДОК ВЕДЕНИЯ ШПАЛЬНОГО ХОЗЯЙСТВА.
УЧЕТ И ОТЧЕТНОСТЬ ПО ДЕРЕВЯННЫМ ШПАЛАМ,
ПЕРЕВОДНЫМ И МОСТОВЫМ БРУСЬЯМ
7.1. Разбраковка деревянных шпал, переводных и мостовых брусьев производится при весеннем и осеннем осмотрах пути в соответствии с Приложением 1 к настоящей Инструкции комиссией, назначаемой начальником дистанции пути.
Разметка деревянных шпал, переводных и мостовых брусьев выполняется на шейке рельсов с внутренней стороны по счету километров в следующем порядке:
подлежащие ремонту в пути - меловым кольцом диаметром 50 мм и шириной 10 - 15 мм, на правой нити (гр. 4 Приложения 1 к настоящей Инструкции);
негодные, подлежащие замене в плановом порядке - белым пятном диаметром 50 мм, на правой нити (гр. 5 Приложения 1 к настоящей Инструкции);
негодные, не обеспечивающие стабильность рельсовой колеи, подлежащие первоочередной замене - белыми пятнами на правой и левой нитях (гр. 6 Приложения 1 к настоящей Инструкции).
Одновременно определяется общее количество негодных деревянных шпал, переводных и мостовых брусьев и их количество в "кустах". В "кустах" учитываются только негодные деревянные шпалы, не обеспечивающие стабильность рельсовой колеи, подлежащие первоочередной замене.
На стрелочных переводах в "кустах" учитываются все негодные переводные брусья на путях 1 - 3-го класса, а на путях 4 - 5-го класса только негодные переводные брусья, не обеспечивающие стабильность рельсовой колеи.
На металлических мостах в "кустах" учитываются все негодные мостовые брусья.
Количество негодных деревянных шпал в "кустах" определяется по разметке на левой нити, а общее количество негодных деревянных шпал по разметке на правой нити.
Количество негодных брусьев в "кустах" на стрелочных переводах, лежащих на путях 1 - 3-го класса, и металлических мостах определяется по разметке на правой нити.
На остальных стрелочных переводах количество негодных брусьев в "кустах" определяется по разметке на левой нити в направлении от остряков к крестовине.
Общее количество негодных переводных и мостовых брусьев во всех случаях определяется по разметке на правой нити.
После замены или ремонта деревянных шпал, переводных и мостовых брусьев в пути разметка на шейке рельсов удаляется.
7.2. Разрядка "кустов" негодных деревянных шпал, переводных и мостовых брусьев должна выполняться незамедлительно по их обнаружению. До разрядки "кустов" принимаются меры по обеспечению безопасного движения поездов с ограничением скоростей согласно Приложению 2 к настоящей Инструкции. При наличии в пути негодных деревянных шпал в количестве, регламентированном табл. 2 Приложения 2 к настоящей Инструкции, на период до выполнения ремонтно-путевых работ с оздоровлением шпального хозяйства должны выдаваться длительные предупреждения, учитываемые в графике движения поездов. Замена негодных деревянных шпал при ремонтах пути должна производиться в объемах, исключающих ограничение скоростей по состоянию шпал до очередного ремонта пути.
--------------------------------
Предупреждения, выдаваемые на срок более 10 сут. и устанавливаемые приказом начальника железной дороги.
7.3. Учет лежащих в пути деревянных шпал должен вестись по форме ПУ-5, переводных брусьев по форме ПУ-6, мостовых брусьев для больших и средних мостов по форме ПУ-12 и для малых искусственных сооружений по форме ПУ-13.
7.3.1. Учету подлежат деревянные шпалы, переводные и мостовые брусья отдельно на всех путях, включаемых в развернутую длину главных и станционных путей, а также на путях специального назначения и подъездных.
7.3.2. Книги учета шпал, лежащих в пути (форма ПУ-5), выверяются не реже одного раза в год по состоянию на 1 ноября на основании результатов осмотра пути и проведенных путевых работ и являются исходными документами для составления отчетной формы ПО-6 о числе негодных шпал, лежащих в пути.
По результатам проверки дистанции пути разрабатывают план замены шпал, переводных и мостовых брусьев по километрам с указанием видов ремонтов, при которых эта замена будет производиться.
7.4. При капитальном ремонте пути со снятием рельсо-шпальной решетки учет старогодных деревянных шпал, переводных и мостовых брусьев выполняется в следующем порядке.
7.4.1. При производстве ремонтных работ все снимаемые материалы верхнего строения пути должны быть полностью вывезены на производственные базы.
7.4.2. На производственной базе путевой машинной станции производится маркировка изъятых из пути деревянных шпал и переводных брусьев с их сортировкой на:
годные к укладке в путь без ремонта (отсутствие загнивания древесины, разработки отверстий для прикрепителей, сквозных расколов по пластям и на торцах, износа древесины под подкладками более 5 мм), маркируются одной вертикальной полосой мелом на торце;
подлежащие ремонту (гр. 4, 5 Приложения 1 к настоящей Инструкции), маркируются меловым крестом на торце;
негодные для ремонта и повторной укладки в путь (гр. 6 Приложения 1 к настоящей Инструкции) не маркируются, подлежат утилизации.
Изымаемые из пути дефектные мостовые брусья повторному использованию не подлежат.
По результатам сортировки составляется акт по форме ПУ-81.
7.4.3. Учет старогодных деревянных шпал, переводных и мостовых брусьев на производственных базах ведется в специальных журналах с указанием их количества по результатам сортировки.
7.5. Деревянные шпалы, годные для повторного использования, должны укладываться на путях 1 - 5-го классов в порядке, предусмотренном в п. п. 7.6 - 7.8 настоящей Инструкции.
7.6. При капитальном ремонте путей 1 - 2-го классов должны применяться только новые деревянные шпалы I типа. При среднем ремонте путей 1 - 2-го классов новые деревянные шпалы I и II типов должны применяться в кривых R ¦
¦ +-----------+-------------+------------+
¦ ¦Р65 - Р75 ¦4 ¦40 ¦
¦ ¦ ¦5 ¦25 ¦
¦ ¦ ¦6 и более ¦15 или ¦
¦ ¦ ¦ ¦закрытие ¦
¦ ¦ ¦ ¦движения ¦
+-------------------------+-----------+-------------+------------+
¦Кривые радиусом менее ¦Р50 и легче¦3 ¦25 ¦
¦650 м ¦ ¦4 и более ¦15 или ¦
¦ ¦ ¦ ¦закрытие ¦
¦ ¦ ¦ ¦движения ¦
¦ +-----------+-------------+------------+
¦ ¦Р65 - Р75 ¦4 ¦25 ¦
¦ ¦ ¦5 и более ¦15 или ¦
¦ ¦ ¦ ¦закрытие ¦
¦ ¦ ¦ ¦движения ¦
L-------------------------+-----------+-------------+-------------
--------------------------------
Движение закрывается, если ширина колеи превышает 1545 мм или на трех и более деревянных шпалах в "кусте" подошва рельсов выходит из реборд подкладок с наружной стороны колеи.
При эпюре шпал 1440 - 1600 шт./км допускаемое число негодных деревянных шпал в "кусте" принимается на одну меньше указанных в табл. 1 за исключением "кустов" из трех шпал.
Если между смежными "кустами" из трех и более негодных деревянных шпал, не обеспечивающих стабильное положение колеи, лежит менее трех годных, то это место рассматривается как один "куст", состоящий из суммы негодных шпал смежных "кустов".
2. При обнаружении "кустов" негодных шпал, не обеспечивающих стабильность рельсовой колеи, должна производиться их немедленная разрядка, а до ее выполнения ограничиваться скорость или закрываться движение поездов согласно табл. 1.
3. Допускаемые скорости движения поездов и места действия длительных предупреждений в зависимости от общего наличия негодных деревянных шпал должны устанавливаться на период до выполнения ремонтно-путевых работ с оздоровлением шпального хозяйства с учетом фактического состояния пути, но не более указанных в табл. 2. При установлении допускаемых скоростей движения поездов по пути с наличием негодных деревянных шпал должно обращаться особое внимание на участки, где по данным последовательных проверок пути наблюдается постоянное уширение колеи.
Таблица 2
--------------------------------------T--------------------------¬
¦Предельная доля % негодных деревянных¦ Предельная скорость ¦
¦ шпал на 1 км пути, требующая ¦ движения, км/ч, при ¦
¦ ограничения скорости движения ¦ рельсах ¦
¦ поездов, на путях ¦ ¦
+-----------T-----------T-------------+-------------T------------+
¦ 1 - 2-го ¦3-го класса¦ 4 - 5-го ¦Р65 и тяжелее¦Р50 и легче ¦
¦ класса ¦ ¦ класса ¦ ¦ ¦
+-----------+-----------+-------------+-------------+------------+
¦20 - 25 ¦25 - 30 ¦30 - 35 ¦70/60 ¦60/50 ¦
¦26 - 30 ¦31 - 40 ¦36 - 45 ¦60/50 ¦50/40 ¦
¦31 - 35 ¦41 - 45 ¦46 - 50 ¦50/40 ¦40/25 ¦
¦Более 35 ¦Более 45 ¦Более 50 ¦В зависимости от состояния¦
¦ ¦ ¦ ¦пути, но не более 25 км/ч ¦
L-----------+-----------+-------------+---------------------------
Примечание. В числителе скорость для пассажирских, в знаменателе для грузовых поездов.
4. На стрелочных переводах, лежащих на путях 1 - 3-го класса, скорости движения поездов устанавливаются по табл. 1, исходя из общего числа негодных брусьев в "кусте", а на путях 4, 5-го класса - исходя из числа негодных брусьев, не обеспечивающих стабильность рельсовой колеи. При установлении скоростей движения следует учитывать направление движения поездов по стрелочному переводу и величину радиуса переводной кривой.
В зоне острия остряков во всех случаях не допускается наличие двух расположенных подряд негодных брусьев, не обеспечивающих стабильность рельсовой колеи.
5. На металлических мостах с ездой на деревянных брусьях скорости движения поездов устанавливаются по табл. 1, исходя из общего числа негодных брусьев в "кусте", при этом, брусья, не обеспечивающие стабильность рельсовой колеи, должны немедленно заменяться. До их замены скорости пропуска поездов не должны превышать:
60 км/ч при наличии между брусьями, не обеспечивающими стабильность рельсовой колеи, менее шести исправных;
40 км/ч при наличии между брусьями, не обеспечивающими стабильность рельсовой колеи, менее пяти исправных.
Наличие менее четырех исправных брусьев между брусьями, не обеспечивающими стабильного положения рельсовой колеи, не допускается.
На железобетонных пролетных строениях с ездой на балласте скорости движения поездов необходимо устанавливать согласно табл. 1, исходя из числа негодных деревянных шпал в "кусте", не обеспечивающих стабильного положения рельсовой колеи, увеличенного на единицу.

Приложение 4
МЕТОДИКА ОПРЕДЕЛЕНИЯ СРОКА СЛУЖБЫ ДЕРЕВЯННЫХ ШПАЛ
1. Определение расчетного срока службы деревянных шпал
1.1. Расчетный или перспективный срок службы деревянных шпал в годах
для среднесетевых условий эксплуатации в зависимости от рода пропитки и
породы древесины устанавливается следующий:
сосновые, пропитанные маслянистыми антисептиками 19
лиственничные, пропитанные маслянистыми антисептиками 18
еловые, пихтовые и кедровые, пропитанные маслянистыми 17
антисептиками
пропитанные водными антисептиками (вне зависимости от 13,5
породы древесины)
1.2. Ежегодный, среднесетевой выход деревянных шпал, %, исходя из
установленных сроков службы, составляет:
сосновых, пропитанных маслянистыми антисептиками 5,26
лиственничных, пропитанных маслянистыми антисептиками 5,55
еловых, пихтовых и кедровых, пропитанных 5,88
маслянистыми антисептиками
пропитанных водными антисептиками 7,41
1.3. Для конкретных условий эксплуатации средние сроки службы
деревянных шпал корректируются соответствующими коэффициентами К. К ,
рг кл
где К - коэффициент влияния массы рельсов и грузонапряженности на выход
рг
шпал, определяемый по табл. 1 в зависимости от средней массы рельсов, кг/м,
и грузонапряженности (млн. т х км брутто/км в год);
К - коэффициент влияния климатическо-географических условий на выход
кл
шпал, определяемый по табл. 2, для каждой железной дороги.
Таблица 1
-------------------------------T---------------------------------¬
¦ Грузонапряженность, ¦ Значения коэффициента К ¦
¦ млн. т х км брутто/км в год ¦ рг ¦
¦ ¦ при типе рельсов ¦
¦ +---------------T-----------------+
¦ ¦ R65 ¦ R50 и легче ¦
+------------------------------+---------------+-----------------+
¦более 80 ¦1,652 ¦ 2,257 ¦
¦51 - 80 ¦1,370 ¦ 1,871 ¦
¦26 - 50 ¦1,0 ¦ 1,366 ¦
¦11 - 25 ¦0,643 ¦ 0,878 ¦
¦10 и менее ¦0,467 ¦ 0,638 ¦
L------------------------------+---------------+------------------
Примечание. В таблице приведены средние коэффициенты для данного интервала грузонапряженности. Для конкретного значения грузонапряженности допускается интерполяция приведенных коэффициентов.
Таблица 2
--------¬
¦Распределение железных дорог России по климатическо-географическим зонам ¦
+--------T--------T-------T----------T---------T-------------T------------+
¦ 0 ¦ I ¦ II ¦ III ¦ IV ¦ V ¦ VI ¦
+--------+--------+-------+----------+---------+-------------+------------+
¦ Значения зонального климатическо-географического коэффициента К ¦
¦ кл ¦
+--------T--------T-------T----------T---------T-------------T------------+
¦ 1,0 ¦ 1,40 ¦ 1,22 ¦ 1,07 ¦ 0,97 ¦ 0,88 ¦ 0,78 ¦
+--------+--------+-------+----------+---------+-------------+------------+
¦Сеть ¦Кали- ¦Москов-¦Октябрьс- ¦Северная,¦Зап.-Сибир- ¦Свердлов- ¦
¦железных¦нинград-¦ская ¦кая, Юго- ¦Горьков- ¦ская, Вост.- ¦ская, Южно- ¦
¦дорог ¦ская ¦ ¦Восточная,¦ская, ¦Сибирская, ¦Уральская ¦
¦ ¦ ¦ ¦Дальне- ¦Северо- ¦Красноярская,¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦восточная ¦Кавказс- ¦Забайкальская¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦кая, ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦Куйбы- ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦шевская, ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦Приволжс-¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦кая ¦ ¦ ¦
L--------+--------+-------+----------+---------+-------------+-------------
Примечание. В пределах данной железной дороги коэффициент К для
кл
конкретных отделений железной дороги, дистанций пути, исходя из местных
условий, устанавливается начальником службы пути, но с таким расчетом,
чтобы средний коэффициент по железной дороге соответствовал приведенному в
табл. 2.
1.4. Расчетный или перспективный срок службы деревянных шпал, лет
100
Т = --------------,
А x К x К
р рг кл
где:
А - средневзвешенный годовой выход деревянных шпал, исходя из числа
р
лежащих в пути шпал различных пород древесины и рода пропитки, %:
А = (Ш а + Ш б + Ш г + Ш д) / Ш,
р А Б Г Д
где:
Ш - число сосновых шпал, пропитанных маслянистыми антисептиками, тыс.
А
шт.;
Ш - то же, лиственничных, тыс. шт.;
Б
Ш - то же, еловых, пихтовых и кедровых, тыс. шт.;
Г
Ш - число деревянных шпал, пропитанных водорастворимыми антисептиками,
Д
тыс. шт.;
Ш - общее число лежащих в пути деревянных шпал, тыс. шт.
При наличии данных о числе лежащих в пути шпал в зависимости от пород
древесины и рода пропитки:
А = (П а + П б + П г + П д) / 100,
р А Б Г Д
где:
П - процент лежащих в пути сосновых шпал, пропитанных маслянистыми
А
антисептиками;
П - то же лиственничных;
Б
П - то же, еловых, пихтовых и кедровых;
Г
П - процент лежащих в пути деревянных шпал, пропитанных
Д
водорастворимыми антисептиками.
Примечание: При определении среднесетевого расчетного или
преспективного срока службы деревянных шпал, коэффициенты К и К
рг кл
принимаются равными единице.
2. Определение среднего фактического срока службы деревянных шпал.
2.1. Фактический срок службы деревянных шпал за данный год:
Т = [(Ш + Ш - Ш ) - (Н - 0,5 Р )] / Ш ,
ф ж у н в в
где:
Ш - общее число деревянных шпал, лежащих в пути на конец расчетного
года, тыс. шт.;
Ш - число уложенных железобетонных шпал, тыс. шт. (новых и повторной
ж
укладки) при замене ими деревянных, тыс. шт. за последние 7 лет при
среднем сроке службы деревянных шпал на участке 18 лет и более;
Ш - число, на которое возросло количество лежащих в пути деревянных
у
шпал за последние три года, тыс. шт.;
Н - число негодных деревянных шпал, лежащих в пути, на начало
н
рассматриваемого года, тыс. шт.;
Р - выход деревянных шпал в год по их расчетному сроку службы в пути,
в
тыс. шт. Определяется делением общего наличия деревянных шпал на их
расчетный срок службы;
Ш - выход деревянных шпал по негодности в течение года, тыс. шт.
в
Ш = Ш - Ш ,
у т
где:
Ш - общее число деревянных шпал в пути на конец года за три года до
т
расчетного, для которого определяется фактический срок службы, тыс. шт.
Ш = Ш + Н - Н ,
в з к н
где:
Н - число негодных деревянных шпал, лежащих в пути на конец
к
рассматриваемого года, тыс. шт.;
Ш - число замененных деревянных шпал за год, тыс. шт.
з
Ш = Ш + Ш ,
з д жу
где:
Ш - число деревянных шпал, уложенных за год (принимается по данным
д
формы ПО-14), тыс. шт.;
Ш - число, на которое возросло в течение года количество находящихся
жу
в пути железобетонных шпал (учитываются как новые железобетонные шпалы, так
и железобетонные шпалы повторной укладки), тыс. шт.:
Ш = Ш - Ш ,
жу жк жн
где:
Ш - число находящихся в пути железобетонных шпал, в том числе и
жк
повторной укладки, на конец рассматриваемого года, тыс. шт.;
Ш - то же, на начало года, тыс. шт.
жн
2.2. Средний фактический срок службы деревянных шпал к рассматриваемому
году определяется исходя из данных о фактическом выходе шпал за последние
пять лет:
Т = (100 x 5) / (В + В + В + В + В ),
ф.ср 1 2 3 4 5
где:
В - фактический выход деревянных шпал за данный год, %;
1
В. В. В. В. В - соответственно фактический выход деревянных шпал
1 2 3 4 5
за каждый из пяти последних лет, %.
В = 100 / Т ,
ф
где
Т - фактический срок службы деревянных шпал за тот же год.
ф
Для приближенного расчета фактического срока службы деревянных шпал на
дистанциях пути предлагается упрощенный метод расчета.
Фактический срок службы деревянных шпал рекомендуется определять по
формуле:
Ш - (Н - 0,5 Р )
н в
Т = -----------------,
ф.ср Ш
в

где:
Т - средний по дистанции пути срок службы деревянных шпал, год;
ф.ср
Ш - общее число деревянных шпал, лежащих в пути (среднее за год), тыс.
шт. за исключением новых шпал, уложенных при капитальном ремонте пути за
последние 5 лет);
Н - количество негодных деревянных шпал, лежащих в пути на начало
н
года, в тыс. шт.;
Р - выход деревянных шпал в год по их расчетному сроку службы;
в
Ш - фактический выход деревянных шпал по негодности в течение года,
в
тыс. шт.:
Ш = Н - Н + Ш ,
в к н з
где:
Н - количество негодных деревянных шпал, лежащих в пути на конец года,
к
тыс. шт.;
Ш - число замененных негодных деревянных шпал в расчетном году, тыс.
з
штук, определяемое количеством деревянных шпал (новых и старогодных),
уложенных в порядке одиночной замены при текущем содержании или ремонтах
пути, и количеством негодных деревянных шпал, указанных в актах формы
ПУ-81, составленных по результатам рассортировки шпал в путевой
рельсо-шпальной решетке, снятой при капитальном или среднем ремонтах пути.

Приложение 5
ФОРМА АНАЛИЗА СОСТОЯНИЯ ДЕРЕВЯННЫХ ШПАЛ
----T-----------------T---------T----------------------T---------¬
¦ N ¦ Показатели ¦ Единица ¦ По состоянию на ¦ За ¦
¦п/п¦ ¦измерения¦ 1 января ¦последние¦
¦ ¦ ¦ +----------------------+ 5 лет ¦
¦ ¦ ¦ ¦ (анализируемые годы) ¦ ¦
+---+-----------------+---------+----T----T----T---T---+---------+
¦ 1 ¦ 2 ¦ 3 ¦ 4 ¦ 5 ¦ 6 ¦ 7 ¦ 8 ¦ 9 ¦
+---+-----------------+---------+----+----+----+---+---+---------+
¦1 ¦Общее наличие ¦тыс. шт. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦шпал путях: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ главных ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ станционных ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ подъездных ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦2 ¦Наличие и % ¦тыс. шт. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦негодных шпал в ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦том числе путях: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ главных ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ станционных ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ подъездных ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦3 ¦Срок службы шпал ¦лет ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦на всех путях: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ фактический ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ расчетный ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦4 ¦Потребность в ¦тыс. шт. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦новых шпалах для ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦покрытия годового¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦выхода ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦5 ¦Уложено за год: ¦тыс. шт. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ новых деревянных¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ новых железо- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦бетонных ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ старогодных ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ деревянных ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ старогодных ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ железобетонных ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦6 ¦Ремонт шпал: ¦тыс. шт. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ план ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ выполнение ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
L---+-----------------+---------+----+----+----+---+---+----------

Приложение 6
ТИПОВАЯ ФОРМА
ПОКИЛОМЕТРОВОГО ПЛАНА ЗАМЕНЫ
ДЕРЕВЯННЫХ ШПАЛ ПО ДИСТАНЦИИ ПУТИ
----T-----------------------------------T------------------------¬
¦ N ¦ Показатели ¦ N километра или ¦
¦п/п¦ ¦ станционного пути ¦
¦ ¦ +--------------T---------+
¦ ¦ ¦ 1 главный ¦Ст. Тула ¦
¦ ¦ +----T----T----+----T----+
¦ ¦ ¦232 ¦233 ¦234 ¦ 6 ¦ 7 ¦
+---+-----------------------------------+----+----+----+----+----+
¦1 ¦Результаты осеннего осмотра пути: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ число негодных, шт. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ число кустов, шт. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦в т.ч. из трех шпал ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ из четырех шпал ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ из пяти и более ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦2 ¦Годовой план замены негодных шпал ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦всего, шт. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ новых/старогодных ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ при капитальном ремонте ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ при среднем ремонте ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ при подъемочном ремонте ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ при текущем содержании пути ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ в т.ч. в первоочередном порядке ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ (разрядка кустов, замена в стыках)¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦3 ¦Замена нарастающим итогом всего, ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦шт. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ новых/старогодных ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ноябрь (год, предшествующий ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦планируемому) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ декабрь ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ январь ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ февраль ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ март ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ апрель ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ май ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ июнь ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ июль ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ август ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ сентябрь ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ октябрь ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
L---+-----------------------------------+----+----+----+----+-----