Экспорт Беларусь Архив

Добрый день!
Собираемся оказывать рекламные услуги и реализовывать товары рекламного назначения в РБ. Мы на УСНО. Если я правильно поняла, мы НДС не платим, а НДС с рекламных услуг платят беларусы.
НДС беларусы платят за счет собственных средств или удерживают с нас как налоговые агенты? Если как агенты, то стоимость товаров включается в базу по НДС или нет(по идее не должны, но все же)?

Налоговые агенты всегда удерживают налог у налогоплательщика (думаю в РБ та же система). Так что учтите его в цене контракта.

Подскажите, покупатель из Белоруссии. Нанимаем ТК для доставки, смр кто должен заполнять мы или ТК?

ясно, значит самим заполнять

менеджер нашел компанию, которая доставит груз по адресу в Минск, документов никаких сопроводительных не надо( так сказали в ТК), разве СМР не надо? и для подтверждения НДС 0, надо только ТОРГ-12 и СЧФ, ну и договор?

1.может есть у кого компания проверенная, которая ГТД делает при экспорте в РБ, так как товар у нас Италия и приобрели мы его на территории РФ?
2. СМР достаточно для подтверждения НДС 0 (в налоговую не дозвонится) или надо ГТД на импортный товар при экспорте в РБ?

1.может есть у кого компания проверенная, которая ГТД делает при экспорте в РБ, так как товар у нас Италия и приобрели мы его на территории РФ?
2. СМР достаточно для подтверждения НДС 0 (в налоговую не дозвонится) или надо ГТД на импортный товар при экспорте в РБ?

Вам надо от Белорусов CMR. В ней должен стоять штамп транспортной компании, которая доставляла товар в Минск. Еще для подтверждения экспорта нужно заявление об уплате косвенных налогов, с отметкой их налоговой. ГТД с таможенным союзом не оформляется. По импортному товару в счет-фактуру прописываете номер ГТД из входящей счет-фактуры.

почему от Белорусов СМР? это мы в РБ отправляем и мы транспортную нанимаем

получается ТК нам СМР сама не вернет? вернут Белорусы вместе с заявлением?

получается ТК нам СМР сама не вернет? вернут Белорусы вместе с заявлением?

Заполнять CMR могут: транспортная компания (если её представитель находится рядом с местом погрузки), водитель (что практически никогда не используется. но право такое он имеет и правила заполнения CMR знать обязан), экспедитор (самая распространенная форма) и сам отправитель груза (как никто другой, он заинтересован в правильности оформления всех товаро-сопроводительных документов). Например, в случае экспорта товара с территории России, оригинал CMR, с отметками всех границ и таможен, является одним из важнейших документов, подтверждающих право на возврат экспортного НДС.

спасибо огромное, будем надеяться, что правильно заполнят
нам СМР с отметками ждать от покупателя или ТК вернет?

спасибо огромное, будем надеяться, что правильно заполнят
нам СМР с отметками ждать от покупателя или ТК вернет?
Мы тоже работаем с Белорусами. CMR они присылают нам сами, а потом с отметкой заявление. Мы транспортную компанию не нанимаем, покупатель нанимает свою транспортную.

простите, но еще момент: ТК забирает груз от нас и уже должна быть СМR так? ведь мы должны свои данные внести и печать поставить

Отправитель груза. Им заполняются графы 1-15, 21, 22. В этих графах указываются следующие данные.
Графы 1 "Отправитель (наименование, адрес, страна)", 2 "Получатель (наименование, адрес, страна)" - наименования, адреса, телефоны и страны местонахождения организаций, производящих соответственно отгрузку и получение груза.
Графа 3 "Место разгрузки груза" - страна и место (адрес) доставки груза. Графа 4 "Место и дата погрузки груза" - страна, место (адрес) и дата принятия груза к перевозке.
Графа 5 "Прилагаемые документы" - перечень прилагаемых документов. При этом водитель должен проверить, совпадают ли указанные номера документов с их фактическими номерами.
Графа 6 "Знаки и номера" - знаки и номера, обозначающие класс, подкласс перевозимых грузов, в том числе опасных, классифицируемых по Европейскому соглашению о международной перевозке опасных грузов (ДОПОГ).
Графа 7 "Количество мест" - количество мест груза. Водитель должен проверить его соответствие фактическому количеству.
Графа 8 "Род упаковки" - род упаковки груза (коробки картонные, ящики деревянные, бочки металлические или пластмассовые, мешки холщовые или полиэтиленовые и т.д.). Вид тары может указываться сокращенно.
Графа 9 "Наименование груза" - наименование груза.
Графа 10 "Статист. №" - код товара (не менее четырех знаков) в соответствии с Товарной номенклатурой внешнеэкономической деятельности Республики Беларусь.
Графа 11 "Вес брутто, кг" - вес брутто (вес груза с упаковкой) в килограммах.
Графа 12 "Объем, куб.м" - объем, занимаемый грузом, в кубических метрах. При большом перечне отправляемых грузов, который не представляется возможным поместить в бланке CMR-накладной, разрешается перечень этих грузов с данными о них, внесенными в графы 6-12, прилагать к CMR-накладной. В этом случае в графах 6-12 CMR-накладной следует записать наименования, номера и даты прилагаемых документов, а в прилагаемых документах должна содержаться ссылка на CMR-накладную с указанием ее номера и даты составления.
Графа 13 "Указания отправителя (таможенная и прочая обработки)" - наименование, адрес и другие реквизиты таможни, где будет происходить таможенное оформление груза. В нижней части графы 13 может указываться объявленная стоимость груза. Перевозчику необходимо знать, что если отправитель объявляет стоимость груза выше предела, установленного ч.3 ст.23 Конвенции КДПГ, то объявленная стоимость заменяет установленный Конвенцией предел ответственности перевозчика (25 франков за килограмм недостающего веса брутто. Под франком подразумевается золотой франк весом 10/31 г золота 900-й пробы). При этом отправитель обязан выплатить перевозчику определенную соглашением сторон надбавку к провозной плате. Кроме того, если в силу ст.26 Конвенции КДПГ отправитель установит дополнительную ценность груза на случай его утери, повреждения или недоставления в оговоренный срок, он также должен выплатить надбавку к провозной плате.
Графа 14 "Возврат" - государственный номер полуприцепа или контейнера в случае вывоза их из-за границы после временного пребывания там.
Графа 15 "Условия оплаты" - условия оплаты товара по контракту купли-продажи в соответствии с Международными правилами толкования торговых терминов (ИНКОТЕРМС) в действующей редакции.
Графа 21 "Составлена в" - наименование населенного пункта, где составлялась CMR-накладная, и дата ее заполнения.
Графа 22 "Прибытие под погрузку. Убытие" - фактическое время и дата прибытия под погрузку и убытие из-под погрузки. Эти сведения отправитель заверяет подписью (с расшифровкой) и штампом.

Перевозчик груза. Он заполняет графы 16-19, 23, 25-29, куда вносит следующие данные.
Графа 16 "Перевозчик (наименование, адрес, страна)" - указываются полные реквизиты транспортной компании (владельца TIR Carnet или таможенного перевозчика наименование, адрес, телефон, факс и т.д.).
Графа 17 "Последующий перевозчик (наименование, адрес, страна)" - реквизиты последующего перевозчика в случае осуществления перевозки несколькими перевозчиками.
Графа 18 "Оговорки и замечания перевозчика" - оговорки, касающиеся внешнего состояния груза и его упаковки.

Согласно Конвенции о договоре международной дорожной перевозки грузов, если CMR-накладная не содержит специальных оговорок перевозчика, то до доказательства иного предполагается, что в момент принятия груза перевозчиком груз и его упаковка были внешне в надлежащем состоянии, а число грузовых мест, их маркировка и нумерация соответствовали указанным в CMR-накладной. Наличие либо отсутствие оговорок перевозчика в данной графе приобретает особую значимость при сдаче груза грузополучателю и выявлении каких-либо несоответствий реального состояния груза сведениям, указанным о нем в накладной. Как известно, перевозчик несет ответственность за полную или частичную утрату либо повреждение груза, произошедшее в промежуток времени между принятием его к перевозке и сдачей. Однако перевозчик освобождается от лежащей на нем ответственности, если утрата или повреждение груза вызваны отсутствием, повреждением упаковки либо недостаточностью, неудовлетворительностью маркировки или нумерации грузовых мест. Поэтому в зависимости именно от сделанных представителем перевозчика оговорок в графе 18 решается в дальнейшем вопрос об ответственности перевозчика.

Оговорки могут касаться:
* автотранспортного средства (автомобиль без тента, по согласованию с отправителем);
* упаковки (груз без упаковки, упаковка повреждена, упаковка не отвечает требованиям);
* количества, маркировки грузовых мест (проверить невозможно по причине:
а) выполнения погрузки отправителем;
б) погодных условий;
в) большого количества мест;
г) опечатания контейнера;
* принятых грузов (груз явно в плохом состоянии, груз поврежден, груз подмочен, груз подморожен, груз не защищен от погодных условий и перевозится в таком состоянии под ответственность заявителя);
* обработки, погрузки, сохранности, разгрузки:
а) обработка, погрузка, сохранность осуществляются:
- отправителем;
- водителем при атмосферных условиях, способствующих повреждению груза по требованию отправителя;
б) разгрузка осуществляется:
- получателем;
- водителем при атмосферных условиях с возможным повреждением груза, по требованию получателя.
Оговорки перевозчика вписываются в первую страницу CMR-накладной, на остальных страницах они являются копиями с первой страницы.

Графа 23 - дата и номер путевого листа, по которому осуществляется перевозка груза, фамилии водителей, выполняющих перевозку, штамп организации перевозчика и для подтверждения факта приема грузов к перевозке от отправителя - подпись водителя (экспедитора), принявшего груз (с расшифровкой подписи). Если CMR-накладная на отправляемый груз подготовлена отправителем до прибытия перевозчика, то в графе 23 вместо штампа перевозчика записывается его наименование (то есть проставление штампа перевозчика не обязательно).
Графа 25 "Регистрац. номер" - государственные номера тягача и полуприцепа, осуществляющих перевозку.
Графа 26 "Марка" - марки и модели тягача и полуприцепа.
Графы 19, 27-29 - информация о применяемом тарифе (сдельный, договорной), а также стоимость перевозки согласно тарифным расстояниям и дополнительно оплачиваемых услуг (использование специального транспорта, выполнение погрузочно-разгрузочных работ и т.д.). При совершении перевозки на договорных началах, когда размер фрахта предварительно не устанавливается, указанные графы не заполняются. Водитель должен начинать перевозку только после того, как отправитель подписал международную товарно-транспортную накладную. В противном случае ему следует связаться со своим представителем либо отказаться от выполнения перевозки.

Получатель груза. После доставки груза водитель представляет получателю вторую, третью и четвертую страницы CMR-накладной. Получатель обязан заполнить на всех страницах графу 24 "Груз получен": указать дату получения груза, время прибытия автомобиля под разгрузку и убытия после ее окончания в часах и минутах. Материально ответственное лицо получателя ставит свою подпись (с расшифровкой) и печать (штамп) (обязательно!), которыми удостоверяется факт приема груза. Страница CMR-накладной "2 Экземпляр для получателя" остается у получателя груза, а третья и четвертая ("3 Экземпляр для перевозчика", "4 Для расчетов") возвращаются перевозчику.

Всем приветик :)
я меня еще один вопрос

у меня есть CMR на ней нет штампа таможенного органа.Такое возможно?
мне говорят ,что экземпляра 3 штуки.один нам, один фирме перевозчику, и один покупателю.
Покупатель Беларусь.

Я так понимаю что без этого штампика налоговики могут отказать в подтверждение 0 % ставки?
чего делать в такой ситуации. Меня уверяют что у них все документы такие то есть все CMR без штампика таможенного органа.
Может сейчас у Белорусов на границе такой штамп не ставится?

без этого штампика налоговики могут отказать в подтверждение 0 % ставки?
Откуда мысль? Протокол говорит о транспортных документах ". подтверждающих перемещение товара с территории одного государства-члена ТС на территорию другого.." без упоминания каких-либо отметок, как в 165-НК. Отметка грузополучателя сей факт вполне подтвердит. зы. У МФ были письма на эту тему.

Откуда мысль?
вчера много писем и всякий решений судей перечитал.
там смысл что если нет штампика что товар попал под процедуру экспорта, то как бы и экспорта значит нет,а значит и нет возможности подтвердить 0% по экспорту.

сейчас еще почитаю.

Вы какого года письма и арбитражку читали? Нет при торговле в ТС между государствами-членами ТС никакого таможенного оформления.

сейчас еще почитаю.
Достаточно одного Протокола о порядке подтверждения:o

Достаточно одного Протокола о порядке подтверждения
спасибо,уже перечитываю все заново

вот чего нашел
По мнению судов:
- в случае если в международных товарно-транспортных накладных (CMR) отсутствует отметка пограничной таможни "Товар вывезен", то это обстоятельство является нарушением требований пп. 4 п. 4 ст. 165 НК РФ. Суд указал, что и имеющиеся в этих накладных отметки таможни "Вывоз разрешен" не подтверждают факта вывоза товара за пределы таможенной территории Российской Федерации (Постановление Президиума ВАС РФ от 23.12.2008 N 10280/08 по делу N А55-397/2008-3);
- отсутствие на копиях международных товарно-транспортных накладных отметки "Товар вывезен" не может быть восполнено анализом совокупности иных документов, предусмотренных ст. 165 НК РФ (Определение ВАС РФ от 14.09.2012 N ВАС-12339/12 по делу N А56-48574/2011).
Исходя из вышесказанного российской организации по результатам камеральной проверки будет отказано в применении ставки ноль процентов.

я так понимаю это актуально для продаже иностранцам не входящие в Таможенный союз ?

а можно я уточню?
если у меня продажа в страны ТС
то штампик не нужен на основание вот этого
Протокол от 11.12.2009
О порядке взимания косвенных налогов и механизме контроля за их уплатой при экспорте и импорте товаров в таможенном союзе
статья 1 п 2 пп 4
так?

теперь понятно почему налоговики требуют заявление об уплате косвенных налогов, потому что в НК его нет а в протоколе есть в перечне необходимых документов.

Образец заполнения цмр

К ним относятся Описание этих документов приведено в параграфах 2 - 8. Но, как правило, у 50% отправителей адрес места разгрузки не совпадает с адресом грузополучателя. Согласно Статье 6 Конвенции 1 Накладная должна содержать следующие данные а дата накладной и место ее составления ; b наименование и адрес отправителя ; c наименование и адрес перевозчика ; d место и дата принятия груза и место, предназначенное для доставки ; e наименование и адрес получателя ; f принятое обозначение характера груза и род его упаковки и, в случае перевозки опасных грузов, их обычно признанное обозначение ; g число грузовых мест, их специальная маркировка и нумерация мест ; h вес груза брутто или выраженное в других единицах измерения количество груза ; i платежи, связанные с перевозкой провозные платежи, дополнительные платежи, таможенные пошлины и сборы, а также другие платежи, взимаемые с момента заключения договора и до сдачи груза ; j инструкции, требуемые для выполнения таможенных и других формальностей ; k указание, что перевозка осуществляется независимо от любых оговорок согласно положениям настоящей Конвенции.

В данном случае перевозчику необходимо иметь номер телефона места разгрузки, а если получатель и место разгрузки находятся в разных городах, то сразу же у грузоотправителя уточнить маршрут движения, выяснив, необходимо ли заезжать к грузополучателю или сразу ехать по адресу места разгрузки. Наименование груза указывается в пункте 9.

Место доставки товаров 1. В пункте 4 указываются место и дата погрузки груза.В пункте 10 указывается код груза по классификации.

Пункт 5 содержит перечень прилагаемых документов. В Статье 4 Конвенции указывается «Договор перевозки подтверждается составлением накладной. В Конвенции приводится перечень данных, которые должна содержать накладная, в то же время Конвенция не устанавливает типового образца указанной накладной.

Пример заполненной накладной CMR Понятие накладной введено Конвенцией о договоре международной дорожной перевозки грузов КДПГ – CMR. Фактическое время и дата прибытия и убытия из-под разгрузки отмечаются в пункте 24.

При этом товары, перевозимые из места их прибытия, доставляются в место нахождения таможенного органа, если иное не установлено настоящим Кодексом. Отсутствие, неправильность или утрата накладной не влияют ни на существование, ни на действительность договора перевозки, к которому и в этом случае применяются положения настоящей Конвенции». В пункте 20 может быть также указано ограничение скорости движения при перевозке негабаритных, тяжеловесных и взрывоопасных грузов, а также запрещение перегрузки и мойки полуприцепа.

Общие положения о таможенном транзите 1. Место доставки товаров при таможенном транзите определяется таможенным органом отправления на основании сведений о пункте назначения, указанном в транспортных перевозочных документах.Оговорки перевозчика должны быть вписаны в первый экземпляр, остающийся у грузоотправителя, а так как страницы CMR изготовлены из самокопирующейся бумаги, то содержание оговорок отпечатается на всех страницах.

В случае возникновения претензий грузоотправитель легко докажет непорядочность перевозчика, предъявив первый экземпляр CMR с чистым пунктом 18. В пункте 8 указывается род упаковки груза коробки картонные, ящики деревянные, бочки металлические или пластмассовые, мешки холщовые или полиэтиленовые и т.д..

В нижней части пункта 13 указана объявленная стоимость груза. По сравнению с условиями осуществления международных перевозок грузов в странах СНГ новым и обязательным предписанием является предоставление перевозчику права вносить в накладную оговорки, касающиеся внешнего состояния груза и его упаковки, Эти оговорки вносятся в пункт 18 накладной и, с целью единообразия, в виде рекомендации предлагаются следующие формулировки ; по автотранспортному средству Если накладная не содержит специальных оговорок перевозчика, то до доказательства иного предполагается, что груз и его упаковка были внешне в надлежащем состоянии в момент принятия груза перевозчиком и что число грузовых мест, а также их маркировка и нумерация мест соответствовали указанному в накладной. Образец заполнения цмр

В пункт 6 заносятся знаки и номера, обозначающие класс, подкласс перевозимых опасных грузов, классифицируемых по Конвенции ДОПОГ. В пункте 21 указываются наименование населенного пункта, где составлялась CMR, и дата заполнения.Номер путевого листа, фамилия водителя и штамп предприятия перевозчика указываются в пункте 23. Обнаруженная при сдаче груза и при проверке количества мест и веса недостача, порча или повреждение груза удостоверяются соответствующими отметками во втором, третьем и четвертом экземплярах CMR.

Дело в том, что по одному экземпляру контракта купли-продажи товара, лицензии или разрешения на вывоз товара из страны должно быть предоставлено на таможне, где будет происходить таможенное оформление груза. В этом пункте указывается температура в камере рефрижератора, при которой должен доставляться скоропортящийся груз.В пункте 25 отмечаются государственные номера тягача и полуприцепа, загрузившего груз, а в пункте 26 - их марки и модели.

Пункт 16 заполняется перевозчиком, как правило, с помощью штампа предприятия, содержащего реквизиты перевозчика наименование, адрес, телефон, факс. Однако, в настоящее время размер фрахта устанавливается на договорных началах и поэтому, как правило, пункт 19 не заполняется. Отметка о получении груза делается на третьем и четвертом экземплярах CMR.

Это связано с тем, что груз направляется сразу на филиал, склад или магазин. Статья 220. Местом доставки товаров является зона таможенного контроля, находящаяся в регионе деятельности таможенного органа назначения.

Особые согласованные условия перевозки оговариваются в пункте 20 CMR. Детралекса инструкция

• Например, если по каким-то обстоятельствам полуприцеп был временно оставлен за границей ремонт в связи с ДТП или после диагностического контроля, то при вывозе его в страну регистра-ции в пункте 14 CMR записывается государственный номер регистрации полуприцепа.

Образец заполнения цмр. Оценка: 76 / 100 Всего: 204 оценок.

Образец смр казахстан

Видео к публикации:

Другие картинки на тему «Образец смр казахстан»:

Публикации на тему «Образец смр казахстан»

Образец cmr накладной поставка в казахстан

Стоимость работ по шефмонтажу и пусконаладке в стоимость оборудования не включена и определена в отдельной спецификации к договору. Это может быть TIR Carnet, инвой и др.). Графы 6, 7, 8, 9: В этих графах указывается род упаковки, наименование груза и количество мест. Между тем, криво заполненных, содержащих ошибки CMR пруд-пруди и о возможных проблемах, пока гром не грянет, никто не думает. Наверх…. Количество мест В грузовых перевозках местом или грузовым местом обычно называют единицу измерения груза которую принимает (считает или не считает) перевозчик к перевозке. Россия, выдавая ограниченное количество трехсторонних разрешений, защищает свой рынок и не допускает конкуренции на этом рынке, продвигая своих перевозчиков. Прибалтийские перевозчики ребята работящие — все равно изворачиваются и свой кусочек перевозок все равно откусывают.

Так, если груз идет из Германии в Казахстан, то предполагается, что перевозку будут выполнять, либо немецкие, либо казахские транспортные компании. И немцы, и казахи защищают свой рынок автоперевозок от перевозчиков других (третьих) стран. Инспектор таможни будет требовать предоставить EX1 уже на основании вашего контракта. Чистый бланк для заполнения Вам также предложит сотрудник клиентского отдела в офисе Компании «ПЭК» (при оформлении груза). 2 CMR (международная товарно-транспортная накладная). 3 экз. Среди документов, переданных поставщиком, не оказалось счета-фактуры, и составлять его белорусы отказались. Составление CMR-накладной согласно Конвенции о договоре международной дорожной перевозки грузов (КДПГ) подтверждает заключение договора международной автомобильной перевозки груза. Отправитель груза заполняет бланк с описью перевозимого груза.

Рассмотрим подробнее назначение основных пунктов накладной: Графы 1-15, 21, 22 CMR-накладной заполняются ОТПРАВИТЕЛЕМ груза. Ведь речь идет о налоговых расчетах с бюджетом. А в Плане счетовутв. При оформлении данного документа, обратите внимание на то, новую ли форму вы заполняете. При контейнерных перевозках данная графа должна соответствовать данным, указанным в морском коносаменте. Думаю, что мы не сможем подтвердить экспортную ставку НДС. Что делать? Частенько от подробностей указанных в Инвойсе зависит скорость прохождения пограничных таможен. Под истекшим налоговым периодом следует понимать квартал, в котором организация собрала документы, подтверждающие право на применение нулевой налоговой ставки. При определении базы по НДС вы должны учитывать контрактную стоимость оборудования. Сейчас наша компания (находимся в Москве) нашла покупателей и в Казахстане, и в Белоруссии. Содержит название организации, номер накладной, дату отпуска товара, его наименование, кем отпущен товар, кому отпущен товар, его количество, сорт, цена и другие данные, основание для отпуска товара, подписи материально ответственных лиц в его отпуске и приеме. Здесь необходимо записать точную дату и время прибытия транспорта под погрузку.

Критически важно, чтобы сведения в CMR не только совпадали со сведениями в исходных документах, но «бились» между собой. В принципе в международных грузоперевозках, заполнить CMR, может кто угодно: отправитель, перевозчик или сторонний экспедитор. Графа 4: Дата и место погрузки. В этой графе необходимо указать страну, дату и город загрузки. Причем если организация занимается только экспортными операциями, то принятый к вычету входной НДС ей возместят из бюджета в полной сумме. Номер путевого листа, фамилия водителя и штамп предприятия перевозчика указываются в пункте 23. Ставя свою подпись в пункте 23 накладной CMR, водитель должен знать, что он подписывает договор на перевозку, и обязан убедиться, что условия договора его устраивают. Статистическая форма – документ, введенный с июня 2011 года, и посему еще не очень известный. Ее необходимо заполнять каждому юридическому лицу, отправляющему груз из России в Казахстан.

При наличии заполненной графы 3 перевозчику, независимо от страны принадлежности, разрешается перемещаться по территории России без каких-либо других товарно-транспортных документов. Это разрешение выдается сроком на один календарный год. Ведь действующие межправительственные соглашения не предусматривают никаких особенностей для обложения НДС товаров, продажа которых освобождена от налогообложения этим налогом в одной из стран Таможенного союза. Причем, стоит отметить, что оформление документов для доставки грузов в эту страну в разы проще, чем, к примеру, в Европу. Конвенция была подписана в Женеве 19 мая 1956 года, и была ратифицирована большинством европейских государств. На основании Конвенции, Международным союзом автомобильного транспорта был разработан стандарт CMR накладной. Пункт 20- особые согласованные условия перевозки (температура в камере рефрижератора, ограничение скорости перевозки и др.). Пункт 21- наименовангие населенного пункта, в котором составлялась CMR, и дате её заполнения. Пункт 8- вид упаковки груза (коробки картонные, ящики деревянные, бочки металлические или пластмассовые, мешки холщёвые или полиэтиленовые и т.д.). Пункт 9- общее наименование груза. Вроде бы такая обязанность Протоколом о товарах не предусмотрена…. Безопаснее приложить к декларации это информационное сообщение. Отсутствие счета-фактуры не помешает получить отметку налогового органа на заявлении о ввозе товаров и уплате косвенных налогов.

Выход прост – в таком случае логистической компании необходимо предоставить нулевой счет-фактуру. Что касается второго экземпляра, он обязательно должен сопровождать груз. Материально ответственное лицо получателя ставит свою подпись (с расшифровкой) и печать (штамп), которыми удостоверяется факт приема груза. Налог нужно восстановить в квартале, в котором начинается использование товара, предназначенного на экспорт.

Дело в том, что последняя на данный момент форма накладной ТОРГ 12 появилась в июле 2011 года и до сих пор некоторые еще предоставляют накладную, заполненную по старой, неактуальной форме. Дальнобойщикам, курсирующим между Россией, Беларусью и Казахстаном, не придется тратить время на таможне. Ведь база по НДС — это договорная цена сделки, которую вы должны заплатить поставщикуп. 2 ст. 2 Протокола о товарах. А в вашем договоре в цену сделки (стоимость товара) стоимость доставки не включена. Даем бесплатные консультации по оформлению документов на перевозку…. Перевозка грузов в Казахстан требует наличия соответствующей документации: Прочие виды международных перевозок в Казахстан Перевозка сборных грузов. КДПГ – Конвенция о договоре международной перевозки грузов автомобильным транспортом или конвенция CMR – документ, регламентирующий договорные отношения, которые возникают в процессе международных перевозок грузов автомобильным транспортом. Транспортно-экспедиционная компания ТАТ — мы помогаем делать Ваш бизнес успешным. Этот документ содержит информацию о виде груза, его получателе и отправителе.

Оформить EX-1 могут либо сам продавец товара либо его агент, который имеет соответствующую лицензию. Графа 24 Прибытие под разгрузку — указываются точное время и дата прибытия транспортного средства под разгрузку. CMR – международная накладная, оформляется при перевозках по Европе, содержит информацию об отправителе, получателе, виде груза и его весовых параметрах. Надо отметить, что данный документ – один из самых простых в заполнении. Графа 11 Вес брутто — указывается вес брутто, заявленный в инвойсе. Если адрес места разгрузки совпадает с адресом грузополучателя, то у перевозчика не должно возникать особых вопросов. Но, как правило, у 50% отправителей адрес места разгрузки не совпадает с адресом грузополучателя. Пожалуй, нет надобности пояснять, что же такое счет-фактура и для чего он нужен. Как возместить НДС, если сумма вычетов превысила сумму начисленного налога. Например при экспорте из России: Российский экспортер отправляет во Францию доски.

Должностная инструкция рабочего по ремонту здания школы

Новая редакция закона об образовании структура и особенности в содержании презентация

Образец заполнения международной товарно транспортной накладной cmr - только у нас

Список документов для международных автомобильных перевозок грузов. Где, для чего и когда применяются транспортные документы - T1, EX1, CMR, TIR, Конвой. Дозвол, ЕКМТ, CEMT, MRN номер Документы для международных перевозок Документы и термины применяемые в международных автомобильных перевозках грузов. Международные автомобильные перевозки грузов очень заоргонизованны и обюракрачены, следствие — для осуществления международных автомобильных перевозок грузов используется куча унифицированных документов. Хоть это и не очень увлекательно, но мы постарались попроще изложить назначение этих документов и смысл, который они имеют. Мы делаем 15 лет, знаем очень много, ниже мы привели пример заполнения TIR, CMR, T1, EX1, Invoice, Packing List. Разработан, чтобы максимально ускорить и облегчить процедуру международной автомобильной перевозки за счет сокращения таможенной волокиты на границе. ТИР действует на территории стран, подписавших соответствующую конвенцию. В России с недавних пор применяется ограниченно. Обложка книжки МДП нажмите на изображение чтобы увеличить В идеале товар, перевозимый по процедуре МДП TIRследует через границы и таможни без лишних задержек. Водитель просто предъявляет магическую книжечку TIR, таможенник вырывает из нее нужный листочек — и всё. Для таможни наличие ТИРа — гарантия, что товар перевозится с соблюдением всех норм, предъявляемых к международным автоперевозкам, и что таможенная пошлина обязательно будет уплачена. Перед таможней ручается расположенный в Женеве Международный Союз Автомобильного Транспорта МСАТ или IRU. В России его представляет Ассоциация Международных Автомобильных Перевозчиков АСМАП. ПРИМЕЧАНИЕ: CarnetTIR — это документ транспортной компании и применяется TIR только в международных автомобильных перевозках грузов. В РФ ТИРы продаются только через АСМАП, туда же по окончании перевозки сдаются погашенные ТИРы. Каким условиям нужно удовлетворять, чтобы получить ТИР, можно узнать в АСМАП. Все книжки-ТИР именные, с уникальным номером. Тешить себя надеждой, что кто-то добрый сможет одолжить вам ТИР на одну перевозочку в обход АСМАПа, смысла не имеет. На практике все гораздо сложнее, чем на словах и в конвенциях. ТИР очень удобен, спору нет, но это не панацея. Для дорогостоящих грузов, сумма таможенных сборов по которым превышает 60 тысяч евро, он, очевидно, не подходит. Однако с некоторых пор в России даже недорогие грузы везти по ТИРу стало проблематично. В 2013 году ФТС РФ, что ТИР не является достаточным обеспечением уплаты таможенных сборов. Процесс международной перевозки груза стал весьма запутанным, а расходы перевозчика существенно возросли. Помимо ТИРа теперь требуется дополнительное обеспечение — гарантийное поручительство, гарантийный сертификат, банковская гарантия, свидетельство таможенного перевозчика или же таможенное сопровождение. Больнее всего решение ФТС РФ ударило по сборным грузам. В ТИРе возможно указать до трех таможен назначения. Но на деле по ТИРу можно доехать только до первой российской таможни назначения. Там ТИР принудительно закроют, и дальше груз поедет по другой таможенной процедуре. Таким образом, в области российского импорта ТИР оказался урезан до перевозок недорогих цельных грузов с одной таможней назначения. Тем не менее он остается востребован. В Европе, как и раньше, он действует без ограничений избавляет от многих проблем. ТИР — собственно европейские изобретение и европейцы его защищают. При перевозке без ТИРа вероятность попасть на досмотр в той же самой Польше, на выходе из ЕС, куда больше, со всеми вытекающими отсюда последствиями. Поэтому многие перевозчики все также открывают ТИР Европе, едут до первой российской таможни назначения, а там оформляют новое обеспечение, как правило гарантийное поручительство. Международные автомобильные перевозки по книжке МДП не единственный возможный вариант выполнить доставку груза: предоставление гарантии от получателя, что означает уплату таможенных платежей до перевозки; поручительство со стороны страховой компании; самый простой и наименее затратный вариант — это нанятькоторый сам позаботится о гарантиях перед ФТС; Международная транспортная накладная CMR ЦМР Международная товарно-транспортная накладная, или CMR англ. CMR служит фактическим доказательством международной автомобильной грузовой перевозки, осуществляющейся по Конвенции КДПГ, и содержит в себе практически всю без исключения информацию по перевозке. В русском варианте «» Конвенция КДПГ. Конвенция была принята в 1956 году в Женеве и вступила в действие в 1958-м. Заграницей международная товарно-транспортная накладная CMR именуется по-разному: International consignment note англисйскийFrachtbief немецкийVrachtbrief голландскийFragtbrevet датскийCMR-Fraktsedel шведскийLettre de voiture international французскийCarta de porte internacional испаснкийLettera di vettura internazionale итальянский. Но даже если вы просто произнесете магическую аббревиатуру «CMR», вас поймут без лишних уточнений. В 1978 году в КДПГ были включеныкасающиеся страхования и процедуры возмещения ущерба при потере груза. Очевидно, что практически ни одна международная автомобильная перевозка не обходится без накладной CMR. Она используется настолько часто, что многие склонны рассматривать её как простую, порой досадную, формальность. Сказанное относится, увы, и к отправителю, и к перевозчику и даже к таможне. Зачастую упускается из виду, что конвенция КДПГ содержит не отвлеченные принципы и туманные разглагольствования, чем грешат многие конвенции, но, напротив, досконально, в самых мельчайших аспектах определяет права и ответственность сторон, участвующих в международной автомобильной перевозке, включая сюда урегулирование возможного ущерба. Одновременно, согласно статье 9, после того как на CMR поставлены подписи отправителя и перевозчика или их штампы, «накладная, поскольку не доказано противного, служит доказательством условий договора». Как часто вам встречались договора между компаниями, написанные кое-как, лишь бы поскорее отвязаться? Между тем, криво заполненных, содержащих ошибки CMR пруд-пруди и о возможных проблемах, пока гром не грянет, никто не думает. Зачастую большое внимание при международной перевозке уделяется двусторонним договорам, где вычитывается каждый параграф. При этом забывают, что в любом случае и при любом разбирательстве, особенно при международном, предпочтение всегда отдается Конвенции КДПГ. Статья 41: «…признается не имеющим силы всякое условие в договоре, которым прямо или косвенно допускается отступление от постановлений настоящей Конвенции». В государстве, подписавшем Конвенцию КДПГ, ее положения превалируют над национальным транспортным законодательством. Чтобы лишний раз подчеркнуть главенство КДПГ по отношению к другим транспортным правилам и нормам, почти на каждом утвержденном бланке CMR указана соответствующая клауза: «Данная перевозка, несмотря ни на какие прочие договоры, осуществляется в соответствии с условиями Конвенции о договоре международной дорожной перевозки грузов КДПГ». Иными словами, прежде чем начать возить, совсем не лишним будет действительно вдумчиво ознакомиться с декларацией КДПГ, чтобы уяснить свои права, обязанности, возможные риски и способы урегулирования различного рода проблем, то и дело возникающих в процессе перевозки. После этого можно переходить непосредственно к заполнению CMR, благо это наука не из легких. CMR составляется не менее чем в трех экземплярах: один отправителю, второй перевозчику, третий получателю. Иногда бланки бывают разного цвета: розовый — отправителю, зеленый — перевозчику и желтый получателю. При этом ничто не препятствует в случае необходимости сделать дополнительные экземпляры, к примеру, если одну из CMR захочет оставить у себя таможня она это регулярно хочет и с упорством делает. Нужно помнить, что в международных перевозках грузов из всех транспортных и товаросопроводительных документов CMR самый информативный. В CMR собраны все главные данные из инвойсов, упаковочных листов, экспортных и транзитных декораций, Книжки МДП, различных сертификатов и свидетельств. Критически важно, чтобы сведения в CMR не только совпадали со сведениями в исходных документах, но «бились» между. В принципе взаполнить CMR, может кто угодно: отправитель, перевозчик или сторонний экспедитор. При этом, однако, стоит помнить, что собственно документом, а именно: доказательством договора перевозки между отправителем и перевозчиком, — заполненный бланк CMR становится только после того, как на него поставлены печати или подписи отправителя и перевозчика. Обычно это 22 отправитель и 23 перевозчик графы соответственно. Только после заполнения этих граф к CMR может по праву применяться 9 статья конвенции КДПГ: «Накладная, поскольку не доказано противного, служит доказательством условий договора и удостоверением принятия груза транспортером». Ответственность, за полноту и достоверность указанных в CMR данных несет, прежде всего, тот, кто поставил печать в 22 графу. Со своей стороны, перевозчик хотя и косвенно, тоже ответственен за правильность данных. Согласно 8 статье КДПГ, при принятии груза он «обязан проверить точность указаний, сделанных в накладной относительно числа грузовых мест, а также их разметки и номеров». Получатель изначально не является стороной договора о международной перевозке груза по CMR, хотя при этом выступает прямым выгодоприобретателем. Более того, согласно статье 12 КДПГ, отправитель имеет право распоряжаться грузом изменять место доставки и получателя, если при составлении CMR не было сделано соответствующей оговорки. Тем не менее, получатель имеет право по прибытии груза на место потребовать передачи оригинала CMR. Взамен, в соответствии со статьей 13 пункт 2, теперь уже он, а не отправитель оплачивает фрахт. Кроме того, получатель должен подтвердить получение груза. Для этого, он ставит свою печать и подпись в 24 графе. Поскольку большинство международных грузовых перевозок происходит по схеме, когда за перевозку платит российский заказчик, в CMR должно в итоге стоять именно три печати: отправитель, перевозчик и получатель. Для перевозчика печать получателя в этом случае особенно важна, поскольку служит доказательством доставки груза и документально зафиксированным обязательством получателя оплатить фрахт. Стоит отметить, что важно не только правильно заполнять CMR, но и уметь читать этот документ. В накладной помимо изначально указанных сведений в ходе перевозки появляется множество печатей и отметок: вписываются номера контейнеров, пломб и транзитных деклараций, указываются сроки доставки груза на таможню, время прибытия, дата выгрузки и многое другое. Уметь разобраться, что к чему, — сильно поможет в случае конфликтных ситуаций, когда нужно обосновать свою позицию или привести документально закрепленные доказательства. Как заполнять CMR Назначение и примеры как заполнять каждую графу ЦМР, какие и где должны быть печати и отметки: T1 — Транзитная декларация или Северный паспорт Т1 это документ бумажка являющийся таможенной финансовой гарантией и применяется для товаров пересекающих территорию ЕС Евросоюза транзитом или для гарантии доставки товара от границы ЕС к таможенному складу или внутренней таможне или наоборот. Т1 — это финансовая гарантия выставленная таможенным агентом тот кому таможня доверяет и который в случае чего. Например если товар, перемещаемый по территории ЕС по процедуре Т1 не будет доставлен от границы до таможенного поста, то агенту который выписал T1 поручился придется уплатить все таможенные сборы как если бы груз был растаможен для использования на территории ЕС. На практике Т1 пользуются как альтернативой системе гарантий Сarnet TIR МДП. T1 применяется в следующих случаях: товар приплыл морем в порт ЕС из другой страны не входящей в ЕС Америка, Япония. Например при экспорте из России: Российский экспортер отправляет во Францию доски. Этот экспортер решил немного сэкономить и по России и Белоруссии товар доски перевозится без использования книжки МДП Carnet TIR по российской экспортной декларации и CMR. Груз доезжает до границы Европейского Союза — до Бреста, там на польской стороне польский агент выписывает ему T1 и далее до таможенного поста во франции груз едет по этому документу. EX1 — Экспортная декларация Экспортная декларация — это документ который оформляется на груз произведенный или проданный из страны ЕЭС. В ЕС по документу EX-1 осуществляют контроль экспорта товаров. Оформить EX-1 могут либо сам продавец товара либо его агент, который имеет соответствующую лицензию. Для оформления ЕХ-1 у агента понадобиться доверенность отправителя на того, кто будет делать ЕХ-1 инвойс. Декларация ЕХ-1 должна быть зарегистрирована на таможне отправления. EX-1 закрывается таможней на любой экспедиторской фирме в том месте, где груз покидает пределы ЕС. EX-1 всегда привязывается к отправителю и по пути следования груз может 100 раз быть перепродан. Неважно кто является конечным получателем груза, налоговую инспекцию ЕС волнует только факт вывоза груза. Таким образом понятно что EX1 — это документ, который подтверждает факт вывоза товара за пределы Европейского Союза заверенный таможенными органами. Раньше на бумажную EX1 таможня ставила печать, которая и подтверждала факт вывоза товара, после чего надо было обязательно вернуть отправителю эту проштампованную бумажку, теперь же применяются мудреные электронные средства, все EX1 и отметки хранится в электронной базе данных ЕС и ни чего ни кому посылать не. Важно понимать, что важен не сам факт наличия EX1, а важен факт отметки таможней EX1, подтверждающий вывоз товара за пределы ЕС. Декларация ЕХ1 должна сопровождать грузы европейского происхождения, следующие со склада продавца из ЕС за пределы стран ЕЭС. Декларация ЕХ1 оформляется поставщиком или агентом поставщика или перевозчика экспедиторакоторые имеют на это соответствующие полномочия. Как всегда, все очень строго, но возможны варианты: в EX1 — могут быть указаны не только товары произведенные в EC. Аналогично и по Т1 могут перевозиться европейские грузы. Важно не происхождение товара, а его таможенный статус. Но если вся эта движуха не нужна, не оправдана экономически, то на китайский товар просто выписывается T1. В EX-1 не указывается стоимость груза, есть только ссылка на номер инвойса. В правом верхнем углу указывается MRN номер и штрих код, при сканировании этого штрих кода отображается все необходимая информация. Этот штрих — код содержит информацию о таможне, в которой закрывалась экспортная декларация. Экспортная декларация EX-1 это один из видов SAD Single Administrative Document — единый документ, используемый в ЕС для экспортных, импортных и транзитных процедур при перемещении грузов. Хотя в ФТС знают что экспортная декларация EX-1 является внутренним документом страны экспортера, а не международным документом, поэтому требовать от покупателя предоставить экспортную декларацию не законно, но они требуют. В 2009 году в ЕС при переходе на электронное декларирование, уведомили российскую таможню о том чтобы они не требовали предоставлять бумажную копию электронной EX-1. Европейские продавцы без энтузиазма предоставляют российским импортерам EX1, считая его своим внутренним документом. Об этом можно позаботиться заранее и прописать обязательство по предоставлению EX-1 в контракте на поставку. Но имейте ввиду что прописав в контракте обязательство продавца предоставить EX-1, необходимо ее наличие к моменту подачи документов в таможню для оформления. Инспектор таможни будет требовать предоставить EX1 уже на основании вашего контракта. Инвойс — Invoice По русски Invoice это Счет-фактура — коммерческий документ, в котором отражена сделка между покупателем и продавцом. Обычно в в Инвойсе указано наименование товара, количество каждого наименования и цена за единицу и общая сумма к оплате. Обязательно должна быть указана дата, номер, названия и реквизиты покупателя и продавца. Если есть налоги то обычно их выделяют отдельно. Дополнительно могут указываться условия сделки, сроки и способы оплаты и отгрузки. Это очень важный документ для международных перевозок, его хочет видеть и пристально изучает особенно таможня. Частенько от подробностей указанных в Инвойсе зависит скорость прохождения пограничных таможен. Поэтому перевозчик первым делом смотрит как оформлен Инвойс. Упаковочный лист — Packing List Упаковочный лист очень похож на инвойс и часто много информации в этих документах дублируется, но в упаковочном листе кроме данных об отправителе, получателе груза, наименовании груза также указаны весовые характеристики груза и упаковок, их объемы информация о том, во что и как груз упакован. Основным отличием от инвойса является отсутствие информации о цене каждой позиции и груза в целом. Но и запретить вам указывать эти данные ни кто не. Нет определенной формы и каждая компания сама придумывает форму упаковочного листа. Упаковочный лист очень удобен перевозчику и всем кто имеет дело с погрузкой, разгрузкой, сортировкой и учетом груза, по нему считают количество мест и проверяют целостности груза. Количество мест В грузовых перевозках местом или грузовым местом обычно называют единицу измерения груза которую принимает считает или не считает перевозчик к перевозке. Например, одно место это одна коробка или один паллет или один ящик или сверток. Два грузовых места это может быть один ящик и одна коробка. Грузовое место в транспортных документах обозначаюткогда груз упакован на паллеты pallets пишут. Надо понимать что перевозчик везет именно места — взял 10 мест ящиков к перевозке, сдал 10 мест и его не сильно волнует что происходит внутри, главное чтобы упаковка была целой и количество мест совпадало. По конвенции CMR за внутритарные то что внутри тары повреждения перевозчик ответственности не несет, т. Если отправитель или заказчик экономит на упаковке то это его проблема. Certificate of Origin — Свидетельство о происхождении товара Свидетельство сертификат о происхождении товара — это документ отпечатанный на специальном бланке, содержащий описание товара и подтверждение со стороны государственного органа того, что товар, на который оформлено свидетельство сертификатпроизведен или переработан в стране, от имени которой действует этот государственный орган. Обычно выдается поставщику товара торгово-промышленной палатой страны производства. Форма свидетельства носит стандартный характер. Эта форма определена Конвенцией Киото. Свидетельство о происхождении товара представляется в тех случаях, когда таможенное оформление товара требует документального подтверждения страны его происхождения. Ни одно государство не может подтверждать происхождение товара другой страны. Например Россия не имеет права оформить сертификат на товар китайского производства. И как обычно, оформление сертификата происхождения на вывоз товара из России одна из самых сложных и дорогостоящих процедур. На что надо обратить внимание при заполнении сопроводительных Документов на груз. Что с чем должно совпадать? Должен ли в ЦМР быть указан номер ТИРа? Особое внимание в. в графе 5 — должен быть указаны номера CMR и Инвойса. Сверить наличие прописанных в CMR и ТИРе сопроводительных документов с наличием их у водителя. Особое внимание в. графа 1 и 2 — название и адреса отправителя и получателя грузов сверка с инвойсом графа 3 и 4 — адреса загрузки и доставки графа 5 — прилагаемые документы — сверять с имеющимися. Часто спрашивают: должен ли в ЦМР быть указан номер ТИРа? Ответ: В 5-й графе CMR номер книжки TIR должен быть указан обязательно! Особое внимание в Инвойсе: цена товара, валюта платежа наличие кодов совпадающих с ТИРом, CMR ясность прочтения: код — вес брутто — цена печать Дозвол — двухстороннее разрешение Дозвол, это жаргон перевозчиков от польского слова Zezwolenie. Это документ для перевозчика «Разрешение на въезд грузового автомобиля», который выдает Министерство Транспорта той страны, куда направляется автомобиль. Например польский дозвол выдает польское министерство транспорта, итальянский дозвол выдает итальянское министерство транспорта. Каждый такой документ имеет уникальный номер и гасится на таможне при прохождении границы, повторно использовать его невозможно только если проскочить без отметок, а это может повлечь штраф в несколько тысяч евро. Министерства разных стран торгуются и обмениваются как туземцы этими разрешениями, тут уже политика. Вопросы количества разрешений решаются на уровне Министерств Транспорта на 2-х или более сторонних встречах. Это стратегический вопрос для экономики государства и защите интересов местных транспортных компаний. Родные министерства наменяв себе дозволов других стран выдают распределяют их своим перевозчикам. В России распределением дозволов занимается специальная комиссия Минтранса, а выдает АСМАП. Существуют дозволы для разных целей. Бывают дозволы разрешающие выгрузку, погрузку и транзит в обоих направлениях в стране, выдавшей подобное разрешение. Большинство стран выдает подобные разрешения. Например, Польша, Германия, Нидерланды, Италия, Франция. Бывают дозволы, разрешающие только транзит, или только погрузку и выгрузку, как, например в Венгрии, Словении, Чехии. Есть очень веселые страны, в которых на каждое действие, такое как погрузка, выгрузка, транзит в одну сторону, нужен отдельный дозвол. Дозвол — трехстороннее разрешение или дозвол для третьих стран Министерство транспорта любой страны, выдавая разрешения-дозволы, хочет, чтобы на ее родном рынке международных перевозок работали только национальные перевозчики. Но готово мириться с паритетными перевозчиками той страны, откуда или куда идет груз. Так, если груз идет из Германии в Казахстан, то предполагается, что перевозку будут выполнять, либо немецкие, либо казахские машины. И немцы, и казахи защищают свой рынок автоперевозок от перевозчиков других третьих стран. Хотят отдать работу своим перевозчикам, чтоб те платили дома налоги и создавали рабочие места. Если перевозчику из России необходимо перевезти груз между этими двумя странами из Германии в Казахстанто по международным соглашениям перевозчик может двигаться по данному маршруту только в том случае, если у него есть специальное разрешение «третьих стран» на погрузку в Германии и въезд в Казахстан, либо перевозчик должен иметь разрешение ЕКМТ универсальное разрешение, по которому можно перевозить между любыми странами, в том числе и третьими, но Казахстан не входит в страны ЕКМТ. Однако, подобное разрешение не всегда можно получить, так как такое разрешение выдаётся перевозчику на очень жёстких условиях новый ПС, соответствие экологическим нормам EURO5, отсутствие нарушений таможенного законодательства, международной разрешительной системы и т. Понятно почему, ведь каждая страна хочет поднимать своих перевозчиков и не отдавать работу и рабочие места иностранцам. С прибалтийскими странами очень много мути, так как странами то они уже не являются это все Евросоюз своих грузов произведенных в этих странах нету, а местных перевозчиков которые хотят работать на Россиию и Казахстан там море. В этом вопросе очень много политики и разных спекуляций, но времена меняются и согласно новому порядку, грузы, прибывшие в литовские порты или загруженные на местных терминалах, отныне будут перевозиться по двухсторонним разрешениям. Такие грузы могут отправляться в Россию без опасений, что на границе будет потребовано разрешение «третьих стран». В принципе, прибалтийским перевозчикам, доставляющим товары из Европы в Россию, нужно будет всего лишь перевезти груз в Литву, выгрузить его на терминале и перегрузить в другое транспортное средство и груз будет считаться литовским. Всё это должно быть отражено в документах на груз. Это при одинаковой цене — долго, муторно и просто неохота, потому что есть прямой путь, обычно заказчики на такое не соглашаются по причине перегруза, чреватой повреждениями и неразберихой с документами. Прибалтийские перевозчики ребята работящие — все равно изворачиваются и свой кусочек перевозок все равно откусывают. Вот в мае 2012 Беларусь ужесточила контроль транспорта из ЕС, который проезжает по территории Белоруссии в Россию, в том числе и литовских и латвийских перевозчиков. Это сделано по требованию России. Российская сторона потребовала от Белоруссии пресечь попадание на территорию Таможенного Союза товаров, перевозимых из третьих стран по двусторонним разрешениям, иначе Беларусь не получит необходимое количество разрешений на ввоз товаров в Россию. Россия, выдавая ограниченное количество трехсторонних разрешений, защищает свой рынок и не допускает конкуренции на этом рынке, протежируя своих перевозчиков. Работающих в Белоруссии, литовцу или, к примеру, поляку для перевозки товаров в Россию из третьей страны нужны разрешения из этой страны, а лимит разрешений ограничен. Поэтому товары перевозились по двухсторонним соглашениям: перевозчики переписывали CMR основной документ на перевозку и указывали, что грузились в своей стране. Это не вызывало претензий россиян до вступления в силу Таможенного союза, когда контроль с границы России перешел на внешнюю границу Белоруссии. Теперь именно белорусы должны контролировать наличие трехсторонних разрешений. Раньше этот контроль на белорусской границе был нежестким. Белорусы выдавали предписание, чтобы водители показывали разрешение в пунктах контроля на границе Белоруссии и России, но этого практически никто не делал. Теперь же, со 2 мая, в России вводятся жесткие штрафы за подобные нарушения, вплоть до конфискации транспортного средства, чтобы защитить своих перевозчиков. Как рассчитывается стоимость конвоя? Конвой начали применять 2001 году в связи с большим процентом недоставки товаров. Недоставка — это когда товар границу пересекает, а в таможню не доставляется, соответственно наша Родина не получает таможенные платежи. Конвой на международных автомобильных перевозках согласован с Конвенцией о международной перевозке грузов с применением книжки МДП ст. Исключительными случаями принято считать: 1. Превышение максимального размера гарантийной суммы по книжке МДП ст. В разное время лимит имел разное значение. На сегодня страны-подписанты установили предел в 60'000 евро, еще пару лет назад он был 50'000 долл. Груз ставят в конвой, если сумма таможенных платежей подлежащих уплате при таможенном оформлении в стране транзита или назначения, превышает 60'000 евро страховая сумма по ТИРу по курсу на день открытия ВТТ. В случае если платежи превышают указанный лимит, таможня на границе вправе назначить таможенное сопровождение, поскольку обеспечение книжки МДП ТИР не покрывает полностью платежи, которые требуется обеспечить при ВТТ. Если не хотите платить за конвой, можно на сумму платежей внести обеспечение их уплаты, получить гарантийный сертификат и ехать не по ТИРу, а по транзитной декларации. Если по какой-либо причине таможня сочтет перевозчика ненадежным. Или товар имеет группу, относящуюся к риску. Как все, что не регламентировано в открытую, сложно объяснимо. На практике данные случаи практически не встречаются. В основном всегда — только стоимость платежей. Письмо от 13 июня 2002 г. В соответствии со статьей 4 Конвенции МДП, 1975 таможенные органы не могут требовать в отношении товаров и транспортных средств, перевозимых по процедуре МДП, применения мер по обеспечению уплаты таможенных платежей. В соответствии со статьей 23 Конвенции МДП, 1975 таможенные органы могут в исключительных случаях требовать сопровождения товаров и транспортных средств, перевозимых по процедуре МДП, за счет перевозчика. Сопровождение осуществляется в порядке, установленном Приказом ГТК России от 03. В соответствии с комментарием к статье 23 Конвенции МДП, 1975 таможенные органы могут требовать сопровождения товаров и транспортных средств, перевозимых по процедуре МДП, за счет перевозчика, в том числе в случае, если сумма таможенных платежей за перевозимые товары превышает 50 тыс. В этом случае, в соответствии со статьей 17 Конвенции МДП, 1975, таможенные органы не могут требовать предъявления дополнительных книжек МДП. Приказ ГТК РФ от 3 октября 2000 г. N 897 о таможенном сопровождении. Где прописано: Вот основания для конвоя перечисленные в приказе когда перемещаются товары, подлежащие лицензированию, сертификации или контролю других государственных органов в иной форме, если не представлены соответствующие документы; когда пограничный таможенный орган принял решение о производстве досмотра товаров на приграничных складах временного хранения; когда имеются основания полагать, что перевозчик либо его транспортное средство не могут гарантировать соблюдения законодательства Российской Федерации о таможенном деле; в иных случаях, предусмотренных актами законодательства Российской Федерации о таможенном деле и нормативными правовыми актами ГТК России. Существует несколько видов сопровождения конвоя при перемещении грузов в режиме таможенного транзита т. Перевозка товаров и документов на них может осуществляться под таможенным сопровождением. Cуть состоит в том, что таможенные органы сопровождают автомобильные транспортные средства, на которых размещены товары. Таможенное сопровождение может быть востребовано перевозчиком, если последним не представлено обеспечение исполнения налогового обязательства по уплате ввозных таможенных пошлин и налогов если его предоставление является обязательным. Во время таможенного сопровождения сопровождающие товар должностные лица должны контролировать соблюдение перевозчиком таможенной процедуры таможенного транзита, принимать меры к недопущению ее нарушения, а также проверять состояние средств идентификации при остановках транспортных средств, перевозящих товары. За осуществление операций по сопровождению с перевозчика взимается таможенный сбор за таможенное сопровождение товаров. Его уплата производится в период после принятия таможней решения об осуществлении таможенного сопровождения, но до его фактического начала. Ставки сборов за таможенное сопровождение установлены приложением 3 Указа Президента РБ от 13 июля 2006 г. Так, при таможенном сопровождении товаров, которое производится с использованием одной единицы транспорта таможенного органа, ставка сбора за таможенное сопровождение исчисляется в эквиваленте 20 евро за каждый полный и неполный час такого сопровождения, с использованием транспорта перевозчика — в эквиваленте 5 евро за каждый полный и неполный час сопровождения. Основной документ, регламентирующий порядок осуществления таможенного сопровождения — Постановление СовМина РБ от 13 июня 2007 г. Порядок сопровождения Порядок сопровождения Департаментом охраны Министерства внутренних дел Республики Беларусь товаров, находящихся под таможенным контролем и перемещаемых автомобильным транспортом определён в соответствующей Инструкции, утвержденной совместным постановлением МВД РБ и ГТК РБ от 2 августа 2006 г. Тарифы на услуги по сопровождению обязательному сопровождению товаров и транспортных средств, в том числе находящихся под таможенным контролем, перемещаемых по территории Республики Беларусь автомобильным и железнодорожным транспортом за исключением услуг по таможенному сопровождению установлены постановлением СовМина от 4 июля 2006 г. Фиксированный размер обеспечения уплаты таможенных пошлин, налогов в отношении отдельных видов товаров это в основном алкогольная продукция приведен в приложении к Постановлению СовМина РБ от 1 августа 2007 г. Как рассчитать суммы для обеспечения уплаты таможенных пошлин, налогов при перевозке грузов по TIR? Что такое CEMT или ЕКМТ? СЕМТ является многосторонним разрешением, выдаваемым перевочику, и позволяющий ему свободно работать и ездить среди стран-участниц этой конференции практически вся Европа. СЕМТ — гораздо лучше двух сторонних и трехсторонних дозволов, т. Зачастую СЕМТ — является свидетельством надежности перевозчика, т. Разрешения ЕКМТ — это многосторонние разрешения, действительные В ТЕЧЕНИЕ КАЛЕНДАРНОГО ГОДА для осуществления НЕОГРАНИЧЕННОГО числа международных автомобильных грузовых перевозок по найму или за вознаграждение транспортными предприятиями, учрежденными в стране-участнице ЕКМТ. Использование данного разрешения возможно при выполнении транспортных операций между странами-участницами ЕКМТ и транзитом через территорию одной или нескольких стран-участниц ЕКМТ, транспортными средствами зарегистрированными в стране-участнице ЕКМТ. Экспедитор или перевозчик: кого предпочесть? Если перевозчик хороший, а экспедитор — плохой, то первого. Если перевозчик плохой, а экспедитор — хороший, то второго. Но как определиться, когда хороши оба претендента? Как выбрать из двух, казалось бы, равноценных вариантов? Дело в том, что варианты эти не равноценны. МЕЖДУ МОЛОТОМ И НАКОВАЛЬНЕЙ. Непросто жить между заказчиком перевозки и очень хитро-экономным владельцем груза. Однажды мы получили заказ. Фрахт на три копейки, дополнительные условия на два листа, сборник называется. Машина на месте уже во вторник, и к обеду следующего дня склад начинает неспешно закидывать в прицеп все, что собрал ваш экспедитор в адрес своих заказчиков—получателей. ЗАКОЛДОВАННОЕ МЕСТО — ПТО КОЗЛОВИЧИ. По легендам и на опыте, все, кто возил грузы из Европы автотранспортом, знают, каким страшным местом является ПТО Козловичи, Брестской таможни. Какой беспредел творят белорусские таможенники, придираются всячески и дерут втридорога. КАК ПОД НОВЫЙ ГОД МЫ ВЕЗЛИ СУХОЕ МОЛОКО. Загрузка сборным грузом на консолидационном складе в Германии. Один из грузов — сухое молоко из Италии, доставку которого заказал Экспедитор. Классический пример работы экспедитора-«передатчика» он ни во что не вникает, только передает по цепочке. Международные автомобильные перевозки грузов очень заоргонизованы и обюрокрачены, следствие — для осуществления международных автомобильных перевозок грузов используется куча унифицированных документов. Неважно таможенный перевозчик или обыкновенный — без документов он не поедет. Хоть это и не очень увлекательно, но мы постарались попроще изложить назначение этих документов и смысл, который они имеют. Привели пример заполнения TIR, CMR, T1, EX1, Invoice, Packing List. Цель — исследование возможности перераспределения нагрузок на оси тягача и полуприцепа при изменении расположения груза в полуприцепе. И применение этого знания на практике. Что происходит на рынке международных автомобильных перевозок? ФТС РФ запретила оформлять книжки МДП без дополнительных гарантий уже нескольких федеральных округах. И уведомила о том, что с 1 декабря текущего года и вовсе разорвет договор с IRU как несоответствующим требованиям Таможенного союза и выдвигает недетские финансовые претензии. IRU в ответ: «Объяснения ФТС России касательно якобы имеющейся у АСМАП задолженности в размере 20 млрд. Что думаем мы, простые перевозчики? Что это за кракозябры? Как понять транспортные коды? Аббревиатуры и сокращения для контейнерных перевозок. Расчет стоимости перевозки зависит от веса и объема груза. Для морских перевозок чаще всего решающее значение имеет объем, для воздушных — вес. Для автомобильных перевозок грузов значение играет комплексный показатель. Какой параметр для расчетов будет выбран в том или ином случае — зависит от удельного веса груза Stowage Factor.

• Тест по русскому языку 2 - В «Пункт погрузки» и «Пункт разгрузки» указываются фактические адреса загрузки и выгрузки товара. В Европе, как и раньше, он действует без ограничений и избавляет от многих проблем.
• Доклад о морях - Если есть налоги то обычно их выделяют отдельно.
• Счётчик энергомера се 102 инструкция - Вопрос: Обязательно ли заполнение графы 6 «Знаки и номера»? Если по какой-либо причине таможня сочтет перевозчика ненадежным.